编辑导语： 如今跟着人们糊口 *** 的变革，蓝领也不再扣留于“流水线”，新蓝领群体追求收入和自由度；最常见的网约车司机以及网约配送员以及快递员等，新蓝领的就业和糊口 *** 产生了变革；本文作者分享了关于新蓝领的阐明，我们一起来看一下。

自家产时代以来，蓝领人群并没有太大变革，好像流水线功课与铁锈地带才是他们的归宿；跟着“新蓝领”群体的崛起，原有的见识恐怕将会被冲破。

克日，第三方数据机构DCCI宣布了《新蓝领就业与糊口状况研究陈诉（2020）》，陈诉显示，追求收入和自由度是新蓝领群体的两大特征；个中网约车司机、网约配送员（骑手）和快递员是更具代表性的三大职业。

这三种职业陪伴着互联网的成长而壮大，由于依托互联网开展事情的特性，新蓝领们的事情所在不再范围于一个牢靠所在或工位，事情时间也不再受制于天天必需在岗几个小时的划定。

除了相对自由的事情情况和机动性，高收入也是吸引大批年青人插手的原因，这点同样合用于70后和80后，现今，新蓝领职业越来越受接待。

然而，网约配送员、网约车司机和快递员这三者间又有较大差异；比拟三大职业的共通性和差异点，可以发明就业趋势的些许变迁。

一、新蓝领，来自哪儿？

新蓝领群体以男性为主，网约车司机、网约配送员和快递员的群体画像各异。

年青未婚是网约配送员和快递员的一大特征，而在网约车司机中，已婚年长的占大都。

新蓝领群体都有着三大基础诉求：收入高、上手快、有自由，这些诉求在传统蓝领行业很难实现。

以骑手为例，新京报《外卖骑手职业可一连成长观测陈诉》显示，29.83%的外卖骑手上一份事情是餐饮从业人员，占比更高，他们去职主要因为收入不高和情况不自由。

这群人有餐饮从业履历，对行业的敏感度相对较高，再加上时间和收入的优势，骑手便成为他们转行意向度更高的职业之一。

流水线上高强度、麋集功课和僵化的打点使得许多年青人逃离工场；观测中，从工场工人转入外卖骑手职业的占14.05%。

餐饮业也好，工场工人也罢，都只是传统蓝领转变为新蓝领，事实上新蓝领职业之间也存在活动性；数据显示，11.95%的骑手之前做过快递员。

骑手之于当地糊口，相当于快递员之于电商；但电商行业很是成熟，快递员数量也已经靠近饱和，而当地糊口市场尚有很大增长空间，其劳力缺口更大。

与外卖骑手一样，快递员可以或许多劳多得，但外卖的峰值是常态化的，快递的峰值是跟双十一等节日绑定的，所以外卖行业整体收入会高于快递行业。

本年双十一前夕，各大快递公司派件费下调，骑手和快递员的薪资铰剪差进一步扩大，被迫“薄利多销”的快递员纷纷转行。

可以看出，无论是从传统蓝领到新蓝领，照旧在新蓝领职业之间转换，收入和自由度都是重要的衡量因素。

相较于快递员，网约配送员事情时间相对会合，可支配时间较多，只在点餐岑岭期有必然运送压力，这很切合年青群体的求职意向。

上述新京报的陈诉中，高出五成的外卖骑手对事情感想满足，仅有11.67%的外卖骑手暗示不满足；个中63.58%对事情满足的原因是事情时间自由，40.25%是收入不变、收入高。

从外卖骑手的从业时间来看，51.82%的外卖骑手已经做骑手高出了一年，个中从事两年以上的外卖骑手占比到达31.07%。

DCCI的陈诉指出，近8成 *** 配送员此前已经具有本职业的就业经验，同时近3年高出6成新蓝领在新蓝领相关岗亭之间变换事情。

相对而言，网约车司机的群体较量牢靠。

因为网约车从业人员对驾驶员、驾驶车辆等均有必然条件限制，且这种限制与司机的收入直接挂钩；禁锢收紧是局面所趋，在职业化的进程中，网约车司机的收益会受到影响。

外卖骑手的痛点则在于配送时间，据新京报骑手调研数据显示，骑手配送时间主要受商家出餐较慢所制约，70.27%外卖骑手认为商家出餐速度是影响配送时间的主要因素，占比更高；譬喻有些餐厅较量注重堂食，若对外卖订单缺乏流程化、类型化地操纵，就会呈现拖延和卡餐。