作为一个科技喜好者，最热爱的是智能硬件、智能汽车、虚拟现实。写这个系列，是为了梳理这几年的所学、所思、所想，从而形成一个完整的常识体系，供各人参考。将报告关于产物、技能、贸易在汽车规模的近况与将来。

在《电子电气架构在说什么？》中，我们大白了电子电气架构的代价，那么本日汽车电子电气架组成长趋势是怎么样的？

01 汽车电子电器架构的成长构思

博世（顶级供给商）：将来汽车电子电气架构趋势

这是一张只要讲电子电气架构就会看到的图片，也是一张很难获得清晰版本的图片。

固然不清晰，可是我们仍然很明明能看大白，在博世的EE架构演进筹划中最焦点的思想就是ECU从漫衍到会合。下图对整个进程举办了更具体的说明。

整个进程被分为三个大的步调，漫衍式架构、跨域会合架构、车载电脑会合架构，六个阶段模块化，集成化，中央域化，跨域融合，车载中央电脑，车载云计较，慢慢完乐成能整合、多个独立 *** 内整合、中央网关协调通信、跨域成果整合，进一步通过中央域节制器举办降本，最后通过 *** *** ，成立虚拟域，通过车载中央电脑甚至云计较，完成巨大成果的整合。

宝马（高端汽车企业）：分层电子电气架构

宝马建设了分层的电子电气架构模子，但这图在描写的是一个静止的状态，可以在任何一层与博世的想法举办适配。汽车电子会包括各类百般的电子节制单位（ECU）、传感器（Sensor）、执行器（Actuator）。商品化尺度化的ECU从原有的传感器与执行器中抽象剥离、ECU按照需求举办一进抽象，直接中央计较平台。

华为（跨界企业）：从EE到CC的“计较+通信”架构

华为的电子电气架构或许等同于博世所说的跨域会合架构。

恩智浦（芯片提供商）：如何支持电子电气架构

恩智浦（NXP)想象中的电子电气架构或许等同雷同于华为，域内融合，域间高速通信的本领。

特斯拉model3：域/域区殽杂电子电气架构

特斯拉的电子电器架构与大大都的车企有所差异，首先成果漫衍上回收了区域的 *** ，将原有的车身与便利系统、底盘与安详系统和部门动力系统的成果，按照空间、布线等需求，拆分到了左车身节制模块(BCM_LH)和右车身节制模块(BCM_RH)。在中央计较模块（CCM)上整合了自动驾与娱乐模块。

02 差异电子电器架构的配合之处

本日汽车行业各类脚色对电子架构的领略整体偏向是一致的，是算力向中央会合，向云端会合，简化底层硬件、解耦软硬件。

提供传感器、执行器产物的Tier1是更先受到攻击，Tier1 除了尽一步优化原有产物之外，必寻找新的利润点。为此，Tier1必需进级自身的系统本领，向上层ECU、DCU摸索。原有的巨大ECU提供商，好比车机产物的供给商，需要思量更大范畴的娱乐域节制器产物。

本日的电子电气架构仍然满意低端车型的需求，而车企对Tier1技能本领的依赖短期无法办理，电子电气架构的进级是一个一连的，渐近的进程。

在整个电子电气演进进程中，面对的时机有软硬两个偏向。

03 硬件产物的偏向

传感器与执行器，该偏向走向尺度化，低本钱，非定制化产物。假如不是选择的偏向没有技能门槛，则无需要过多存眷。好比固态激光雷达、柔性屏等；

ECU，该偏向走向会合化，大大都市消失，软件集成在DCU，但渐进工进程中，特定成果的ECU依然会存在。好比TBOX（通信单位），思量到该多个域对 *** 的依赖，该产物大概会与中央网关集成。可是思量到4G、5G、V2X、ETC、智能天线等的成长，该产物更大的大概是独立与其它模块。

DCU（域节制器）偏向，应该是大都互联网人打仗的最多的汽车产物偏向，最为主要的会有娱乐域节制器、自动驾驶域节制器。思考这两类产物时，要从原有的单ECU的视角跳出来，从更全局的角度对待。同时也需要思量差异的域之间的通信，以及带来的新的用户场景与体验。

CGW（中央网关），在渐进的进程中一定会呈现区域性网关，以及中央网关，同时区域性网关有大概与域节制器举办整合。

CCU（中央计较单位），大概会先呈此刻车身底盘动力域的整合偏向上。

04 软硬件疏散带来的产物时机

电子电气架构的成长让汽车电子的软硬件疏散有了大概。

关于软件界说汽车涉及到的内容请参考：

《软件毕竟如何界说汽车？【一】》

《软件毕竟如何界说汽车？【二】》