提起亚马逊，许多同学之一回响都是电商购物网站，但来自相关机构的报道，亚马逊其实在物流业务上投入更多，物流才是亚马逊在美国电商市场立于不败之地的基础。本文环绕亚马逊的物流业务展开了梳理阐明，与各人分享。

2013年，许多电商企业都对年底的购物季感想沮丧：固然销售额屡创新高，可是消费者的收货体验很是糟糕，恶劣的天气和爆仓的物流客栈都加剧了这个问题。针对付此，亚马逊的方案是，成立本身的物流体系。

来自美国银行（Bank of America）旗下研究机构的数据显示，自2014年以来，亚马逊已经在物流体系中投入390亿美元，假如再算上相关客栈、飞机租赁等，那么总体投资额已经到达约600亿美元。

这笔巨资的结果也显而易见，2019年，在亚马逊向美国用户寄出的45亿个包裹中，有23亿个的物流都是亚马逊本身包袱的。陈诉提到，这让亚马逊成为了美国第四大物流配送公司。

而从国际市场看，亚马逊配送了本身48%的订单：2019年，亚马逊总共向美国以外地域寄出25亿个包裹，个中12亿个都是亚马逊本身配送的。

可骇的是，将来几年时间，亚马逊大概会将本身的物流处事提供应其他电商机构，哪怕是那些没有在亚马逊开店的电商企业。到2025年，亚马逊可以在全美配送约莫75亿到97亿个包裹，这个数据既包罗亚马逊自身的包裹也，包罗来自其他零售商的订单——这一数据也相当于2025年195亿个包裹的38%到49%，美国银行估量。

然而，陈诉也指出，在把包裹交给亚马逊配送这件事上，竞争敌手们大概照旧会踌躇：“其他B2C零售商大概不会用亚马逊的配送处事，所以亚马逊大概照旧得着眼于B2B市场，来晋升本身的市场份额。”

一、亚马逊在配送规模耗费更高

除了在牢靠资产端（好比客栈、呆板人、配送车）猖獗撒钱以外，亚马逊正在提高其配送本钱，包罗付出给承运人的用度、员工薪水、车辆燃料和维护用度等。

陈诉显示，这些可酿本钱在2016年到2019年期间从160亿美元飙升至380亿美元，2025年甚至大概到达1,170亿美元，原因是亚马逊在越日达、生鲜杂货配送方面会投入更多。

陈诉称，2019年亚马逊推出的、针对Prime用户的免费越日达处事，让亚马逊在2019年损失了15亿美元。不外亚马逊也不是亏本赚吆喝，来自美国银行的一份消费者调研发明，配送费是电商消费者第二存眷的问题（最存眷的依然是商品价值）。

在享受免费配送处事的同时，Prime会员们发明，本身的包裹 *** 越来越快：42%的Prime用户暗示，亚马逊订单在已往几年时间里 *** 速度更快，而只有19%的非Prime会员表达了同一概念。

二、亚马逊的客栈、交付 *** 不绝成长

美国银行的这份陈诉引用了来自物流咨询机构MWPVL的数据，它暗示，亚马逊今朝在全美拥有快要500个物流设施，总面积到达1.73亿平方英尺（约1607万平方米），在全球范畴内尚有1,100家，占地面积2.62亿平方英尺（约2434万平方米）。

详细数据如下：

10个主要位于口岸四周的吸收中心（Receiving Center）用于吸收散装商品，其平均面积为60万平方英尺，然后商品将被送往170个履约中心（Fulfilment Center），这是位于大型公路四周的巨型客栈，平均面积约77.3万平方英尺，雇佣了数千名工人。

这些履约中心可以被认为是大型的“可分拣（Sortable）”吸收中心，一部门吸收大件物品、另一部门吸收小件物品。在这里，工人将商品打包以交付给消费者，同时，高出20万个呆板人正在为50个履约中心的员工提供辅佐。

‍虽然，尚有一部门履约中心是用于处理惩罚“不行分拣（non-sortable）”物品的，他们的面积不高出100万平方英尺，而且认真处理惩罚大件商品，好比地毯、露台家具等。

商品颠末履约中心后，假如消费者位于履约中心之外的区域，那么包裹就会发往20个航空关节之一，这里，包裹将空运至全美。

亚马逊正斥资15亿美元来扩展其位于肯塔基州希伯伦（Hebron）的航空关节，这将成为其位于美国的空运系统中心。亚马逊打算2021年完成该项目，今朝亚马逊工有40架货运飞机，打算到2023年扩展到70架。

无论是通过航空关节照旧履约中心，包裹城市送达美国的49个分拣中心（Sortation Center）之一，其平均面积为34万平方英尺，每其中心的100-300名员工凭据邮政编码对包裹举办分类，放在托盘上供卡车运输。

按照MWPLV的数据，最后一公里的送货一般由配送站（Delivery Station）处理惩罚，今朝全美约莫有200个配送站，亚马逊打算在2020年再增设84个。这些配送站平均面积12.9万平方英尺，雇佣200-300名员工，而且位于主要都市的机场四周。

驾驶员在这些配送站取走包裹，开着开车配送到消费者家门口，完成亚马逊的最后一公里业务。

三、到底是谁在配送亚马逊的包裹？