易到2010年阁下最早做专车时，企业处事是同步上线的；神州本来是做租车的，原来就有企业级处事，有专车后也同步上了专车的企业处事；尚有传统租车的一嗨、美国的Uber，都是同步上线的企业处事。

最早滴滴打车是出租车处事，14年8月份的时候上线了专车，15年上线了企业级处事，但跟以上其时的竞对对比，滴滴的企业出行开始得并不早。

用车背后大大都人都是上班族，企业员工加班打车，最早都是用出租车。滴滴但愿优化整个出租车的运营，所以之一时间想到做B端的业务。

企业级处事在用车处事中里是普遍的，在传统租车时代，企业用车是主流，并且是毛利很是高的业务；所以传统租车企业转到了网约车今后，自然会把这个业务保存。

01 做企业级用车，到底办理了哪些痛点？

企业自有车包罗当局的公车自己的运营、维护、打点效率很低：滴滴通过移动端打点、调治司机端，平台技能是较先进的。

一线都市企业员工的加班用车、差旅用车较多，涉及到迟早岑岭拥堵、交通费垫付多等；尤其是发票问题，多且报销巨大——这个是我们当初整个团队做了许多调研阐明，发明的一个很是突出的问题。企业内部自己在交通费报销中的处事本钱很是高，每个公司财政对交通出租车发票的开票要求照旧纷歧样的，打点难度高。

所以我们但愿通过搭建这样一个平台，让整个市场透明、供需均衡，用第三方民众处事的时候，整个报销付费流程都更便捷一些。将企业的用车举办市场化与平台化的运营，来低落企业因公用车部门的打点用度，以及提高员工的利用体验。

02 组织和业务定位

滴滴2B处事，提供的是出行处事和打点的办理方案，一开始是两个平行的偏向：企业和当局。

滴滴开始做企业级用车的时候，内部就有包罗出租车、专车、快车、大巴、代驾，顺风车等资源，企业、当局都可以利用；滴滴企业筹划时就筹备提供一个企业出行处事的统一平台，也就是可以整合滴滴外部的资源，包罗企业自有的车等等。

有一个相对完整的筹划，包罗到此刻也没有太多离开当初的筹划。

我们给企业处事的定位，分了三个模块：企业用车、当局用车，跟第三方的渠道合浸染车。

企业用车：行政用车，处事企业员工因公出行，如加班、接送客户、差旅等；营销用车，处事企业的客户，作为营销东西的一部门。

当局用车：处事当局和事业单元的公事出行。因为当局相关的数据其实都是公事人员出行，出格尚有一些特种车辆，所以不能做整个透明化的运作，而是在私有云空间操纵。

渠道相助：作为第三方的用车处事提供商，如航空公司、OTA、旅馆团体。

03 企业用车

企业用车分为行政用车和营销用车：

1. 行政用车

（1）行政用车-起因

C端用户慢慢起量，但当时候竞争照旧较量剧烈的。刚提项目标时候，其实主要照旧针对“快的”的营销津贴大战，但愿寻找其他步伐辅佐打赢这场仗，可能其他业务线可以或许着力。

所以出了企业用车，主要涉及到三个偏向：

每个用车人背后都有个企业统一打点，因公出行的用度可以报销（譬喻加班和出差），决定权在企业

市内因公出行主要用出租车，出租车发票可以报销，出租车贴票报销员工和企业都事情量大，不易打点

因公出行价值不敏感，因公出行不需要C端津贴，通过企业可以锁定小我私家用车习惯，C端本身出行也用滴滴

总结起来就是：企业和小我私家都有用车需求，企业可以抉择一些小我私家的行为（好比在公司用OA系统，企业所有的相关的业务都在上面，要跟其他同事、其他部分协同，不管体验好欠好，都必需要用公司指定的），有利于C端用户留存和低落营销用度。

（2）行政用车-定位

整个业务的逻辑其实较量简朴，包装C端已经成型的公车，提供应B端。这样就有两个收入的来历：C端用车处事的渠道佣金，B端用车处事的处事费。

（3）行政用车-场景

员工侧：加班、因公出行、接送机、 *** 会议、差旅等

企业侧：作为采购的一个项目，涉及报备、财政报销、以及发票打点的问题。