编辑导语：ofo人去楼空的下场令人唏嘘，共享经济这条路看似宽广，实则并欠好走，同样踩着共享经济风口鼓起的共享充电宝，如今遍布各个都市。共享充电宝是如安在这场没有硝烟的战争中活下来的呢？它的将来又会奈何呢？看本文作者来为我们阐明。

一、共享充电宝跑通了共享经济这条赛道

前几天，ofo总部人去楼空，和办公楼一起化为泡沫的，尚有1500万用户的押金。

ofo旧日的老敌手摩拜，被收购后改名为美团单车，ofo和摩拜相继退出汗青舞台，在这场历时近两年的烧钱大战里，没有人留下姓名。

另一边，同样踩着共享经济风口鼓起的共享充电宝，却有着截然差异的运气。

2019年年底，怪兽充电公布正式完成C轮融资，由软银亚洲风险投资公司领投，融资金额高达五亿元人民币；

本年年头，美团点评的共享充电宝事业部创立，兜兜转转，美团第三次回到共享充电宝疆场；

七月，浙江证监局网站披露，「小电科技」已于6月29日同浙商证券签署上市向导协议，拟创业板挂牌上市。

这一切都暗暗指向一个事实：共享经济这条赛道，充电宝先跑通了。

二、在高光与质疑中，活下来

2016年年底，中国网民局限达7.31亿，个中手机网民6.95亿，全年海内手机出货量达5.26亿部，随之而来的是手机在户外的充电问题。

人人随身携带充电宝当然是一个办理方案，但并不利便。

于是，共享充电宝的观念，在市场需求的敦促下横空出世。

风云涌动，成本快速入局。

据不完全统计，从2017年3月31日到4月10日的短短十天，十几家公司，6笔融资，超20家投资机构，包罗腾讯和蚂蚁金服都进入了共享充电宝疆场，累计融资金额近3亿人民币。

陪伴着鲜花的，尚有质疑。

同年五月，街电拿到了聚美优品3亿元的注资，王思聪在伴侣圈高调站队：共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证；俞敏洪也说共享充电宝「做不起来」。

不少人认为手机续航本领会越来越强，共享充电宝注定是伪需求，入局共享充电宝就像1949年插手国军，眼界太浅。然而，当共享风口 *** 退去，共享单车的故事讲完，共享充电宝却依然一路坚挺。

Trustdata宣布的《2019年中国共享充电行业成长阐明简报》显示，2019年共享充电市场总体实现了稳步增长，全年用户局限到达1.5亿人次，慢慢渗透商场、餐厅、机场及休闲娱乐等主流消费场景。

一切flag的存在，似乎都是为了打脸，共享充电宝竣事烧钱开始收割，王思聪打脸，删掉了伴侣圈。

在成本敦促下，共享充电宝裁减赛落幕；河马充电、小宝充电、PP充电、创电等产物均以停运，根基形成了以街电、小电、来电、怪兽为主导的“三电一兽名堂“。

艾媒咨询数据显示，街电、小电、怪兽充电三家已实现盈利，来电是自称行业首家实现盈亏均衡的企业，街电也公布2018年首度实现盈亏均衡。

盈利后的共享充电宝，集团暗暗提高的价值，利用费从每小时的1-2元涨到3-4元，一些人流量麋集的场景，租金甚至到达了8元/小时。

上亿的用户体量、头部玩家相继盈利，共享充电宝在高光与质疑中，活了下来，而且找到了一条被市场验证为乐成的贸易化路径。

三、共享单车死了，为什么共享充电宝还能活得不错

共享充电宝和共享单车本质上办理的是一种需求，大都人不会随身携带单车，也不会随身携带充电宝，但或多或少城市遇见需要单车和充电宝的场景。

相对付骑车来说，充电是一个越发常见的场景，也是刚需。

《中国移动互联网2019春季陈诉》显示：中国人均日花近6小时玩手机。

出门在外，可以不带现款子包，但手机必需有电。

固然每一代新款手机都在强调本身强大的续航本领，但在实际利用中，电量依然很是不经用。

观测数据显示：天天为智妙手机充电一次的用户占39.4%，天天充电2-3次的占比41.6%，天天充电3次以上的为12.8%。

比起没有自行车骑，人们更容易为手机没电而焦急，现代人的安详感，很洪流平上来历于手机的满格电量。