本文目录一览：

• 1、什么是黑客什么是骇客？
• 2、黑客车怎么投诉
• 3、什么是黑客
• 4、为什么汽车会被黑客控制
• 5、车越智能越安全吗？

什么是黑客什么是骇客？

这个概念应该受没有区别，目前在中国的认知中是一致的。如果非要划分，下面就是通常的解释。但一般人都会把两者归一。

黑客（hacker）

黑客始于20世纪50年代，最早是出现在麻省理工学院里，他们是一群在贝尔实验室里专门钻研高级计算机技术的人，根本不是我们平常所知道那些黑客，而这也是黑客这个词的本义。但是很快他们就不再局限于技术的研究，而开始了对计算机 *** 的攻击。60年代他们反对技术垄断，70年代他们提出电脑应该为民所用，80年代他们又提出信息共享，他们通过黑客这种手段向自己的目标奋斗着，可以说今天的全球信息化他们也有一份功劳。但到了90年代，事情开始变了，技术不再是少数人的专有权力，越来越多的人都掌握了这些，导致了黑客的概念与行为都发生了很大的变化。现在的黑客已经成了利用技术手段进入其权限以外的计算机系统的人，人们对他们已不再是以往的崇拜，更多的是畏惧和批评。从某个角度来说，现在 *** 上的大多数黑客其实根本不配用黑客这个名称。

骇客（cracker）

这里说的可不是电影《骇客帝国》里的那个救世主，恰好相反，现实中的骇客正是把 *** 搞的乌烟瘴气的罪魁祸首。所谓骇客就是利用现有的一些程序进入别人的计算机系统后发现安全漏洞，并且利用这些漏洞破坏你的网站，让你出洋相；还有那些专门破译软件密码的从而 *** 盗版软件的人也是骇客的一种，可以说中国盗版如此严重也是骇客的“功劳”。骇客并没有想象中可怕，很多人一提到他们就联想到 *** 犯罪，这完全是没必要的。骇客们也只不过是为了炫耀自己的技术，大多数人并没有恶意。他们未必具有很高的技术，但有老顽童周伯通的心理，老是喜欢跟你开玩笑，通常用一些简单的攻击手段去搞一搞BBS、聊天室之类的。尽管如此，其中还是不乏一些用心险恶之人，利用自己的技术进行 *** 犯罪。

黑客车怎么投诉

拨打12328可以举报黑车，按提示操作会接人工 *** ，举报更好有车牌号。遇到黑车尽量记下车牌号。

拨打12328跟他讲举报什么实在不知道举报什么东西可以把经过详细跟他讲一遍，人工 *** 会自己判断的。成功后会在15天内发短信通知你处理结果的。

什么是黑客

到底什么是“黑客”

一般我们管那些非法侵入他人网站，通过 *** 偷看他人电脑信息，篡改他人网站或硬盘内容的捣乱者叫“Cracker”，简单地说，就是专门闯入电脑系统搞破坏的人。那么他们是不是我们所说的“黑客”呢？其实不然。

“黑客”的英文应是“Hacker”，原意是“开辟、开创”之意，也就是说“黑客”应该是开辟道路的人。而我们所说的“Cracker”（中文：骇客）的意思则是“解密、破译”之意。但由于目前这两个词语已经被普遍混用为“黑客”，所以我们再强调什么“黑客和骇客”早已无任何实际意义了。但为了给大家一个全面的认识，我们来简单看看历史背景。

黑客的叫法起源于20世纪70年代麻省理工学院的实验室，源于一种共享的 *** 精神。当时这里聚集了大批的高科技人才，他们精通计算机科学及相关的科学，以工作为生活的乐趣，以科学成就来评定自身的价值，随着时光推进，他们逐渐形成了一种独特的文化，就是黑客文化。主要表现是天才们将自己的技术运用到了商业生产中，但企业家或普通用户使用与推广都是免费的，无需向研究者付钱（企业可以向实验提供一些赞助）。黑客通过 *** ，将自己开发的软件免费提供给大家使用，像我们熟知的许多免费软件都是由这个新时代的黑客（当然，现在黑客一词已被歪曲）开发的，如Linux、 Winamp。

我们今天常说的“黑客”应被叫做骇客。骇客是些什么人呢？答案很简单：他们是我们常说的“信息大盗”，这些人专门从事破译密码的活动。骇客是一个很神秘的群体，他们行动诡秘，不轻易向人说明自己的身份。由于这种神秘性，使得很多人想去了解他们，可是，正如世界上很多事物一样，不了解可能反而安全。这些骇客组织很多都抱着一些非法的目的，他们秘密联络，经常破坏一些合法网站，给 *** 带来非常多的问题，甚至有的骇客组织居然敢公然利用本身的技术来和 *** 对抗。总的说来，骇客行为不是什么好的行为，虽然有些人对此感到冤枉，就目前看来，骇客除了进行系统破坏以外，似乎没有做出什么对计算机发展有利的事情来。这恐怕是黑客和骇客更大、最根本的区别。

“骇客”都是些什么人

可能有许多人都会有这样的疑问——骇客是些什么人？他们破坏别人的网站有什么好处呢？

骇客并不固定是些什么人，我们每个人都有可能成为骇客，只要你知道一些相关 *** 与计算机知识就可以(当然要是高手)。我有位朋友对我说过：“别以为骇客都是轻纱蒙面昼伏夜出的强人，没准儿胡同口送酸奶的小张下了班回家顺便就能将某个ISP的主页黑一把；也别以为骇客都是五大三粗横眉立目的爷们儿，说不定昨天炸毁××总统电子信箱的就是在隔壁大妈家租房的白领 *** 。”

骇客的行为不能以我们正常的眼光去评价，至于像那些抱着笔记本钻进股票交易所去玩地道战的人实在与骇客半点边都沾不上，而那些侵入别人的电脑盗窃信息的也只是骇客中极少的一部分。千万别小看了骇客，不知朋友们看过电影《独立日》了吗？其中，大炮、导弹、核武器纷纷失灵，最后还是靠骇客上载的计算机病毒要了全体外星人的小命。

死抱传统的黑客逐渐减少，越来越多的黑客开始学会与商业社会融合，他们的技术展示更像是作“秀”，攻击服务器的行为是为了获得一种“技术认证”，将来自己开办 *** 安全公司的时候才多几分招揽客户的筹码。有的干脆就直接与一些公司合作，接受“招安”，将自己的技术变成财富。

为什么汽车会被黑客控制

如果有一天，你高速行驶在路上，突然发现方向盘不受你的控制，并且猛然转向一边；再或者你的车行驶中突然制动失效，你可曾想过后果？这些情景可不是美国大片中的电影情节，而是黑客通过远程控制车辆后造成车辆失控的情形。

前几日看到一条新闻，是说美国黑帽安全技术大会上，两位美国专家可以通过黑客技术，实现通过远程控制操作导致车辆失控。看了这篇文章后，笔者好生恐惧，特别请教了易车问答专家团队的董建刚和冯冕两位专家（以下简称董老师和冯老师），请他们来给大家普及一下车联网时代黑客的知识。

【什么叫车联网、车载信息娱乐系统？】

很多人看到这里会有个疑惑，你不直接说专家的硬货，没事聊什么车联网和车载信息娱乐系统？笔者先卖个关子，因为这两个如果我不交代明白，后面董老师和冯老师那接地气的高大上回答，你准保看不明白！

车联网概念引申自物联网，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。随着车联网技术与产业的发展，根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统 *** ，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化 *** ，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。（例如沃尔沃SENSUS、凯迪拉克的CUE等）

车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment 简称IVI），是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。IVI能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，极大的提升的车辆电子化、 *** 化和智能化水平。

【黑客怎样控制车辆？ 】

黑客是怎样控制我们的车辆呢？相信很多人都有跟编辑有一样的疑惑，单就这个问题，冯老师表示：黑客控制车辆的手段多种多样，归纳起来有三种途径：

一、通过车载的无线通讯系统，如WI-FI、蓝牙、无钥匙一键启动和某些整车厂商自有的车载通讯定位系统。

二、通过车载移动 *** 系统，应用最多的如GPS卫星定位导航系统。

三、通过某些车型的自动泊车、自动防追尾距离探测器、车道变化盲区探测器等。

【所有车都可以被控制吗？】

董老师表示：现在的电喷车都有行车电脑，但是被黑客控制这种情况的发生是有局限性的。首先，有行车电脑并不会被“黑”，被黑的前提一定是远程的。而远程功能一定建立在开放性通讯及无线传输或SSID的功能上的。所以矛盾点也出来了，要想充分利用全球的 *** 资源，一定是采用国际通用的通讯协议和通用技术，就像当前的JAVA技术，来源于SUN公司早期的协议规范，而采用通用成熟的技术，一般就相当于公布了源代码。所以，不良软件便会通过通用源代码威胁到车辆系统。

需要提示的是，汽车的动力电脑和行车电脑目前并不具备远程功能，即使目前部分高端车型上装备的，也只是通过GPS进行的受字节控制的文本，并不能产生太多的不良作用，真正会被黑的载体是汽车今后会普遍采用的车载信息娱乐系统。只有这样，才有无尽的资源被车主使用，也会有更多的功能被添加进娱乐系统。包括汽车管家，旅行伴聊，导航，或更加智能的人机对话功能。所以，目前看，只有装备了智能娱乐系统的汽车，才存在风险。

【蓝牙、WIFI等设备的加入是否意味着被黑更容易？】

董老师的观点是肯定的。他举例说，就像是汽车本身的发展一样。理论上说功能越多越先进，出现故障的几率越大，道理是一样的。但蓝牙不容易被侵入，一是距离上有约束条件，仅10米左右，二是蓝牙协议约定，只能是一对一通讯，且需要许可方能接入。所以它不会产生过多的影响，但会存在一定潜在风险。

如果说蓝牙还是潜在风险，那么WIFI技术就是可以随时、随意的侵入的技术，因为WIFI协议是公开的，且一般对距离要求不太严格，只是发射功率的问题。包括有些不怀好意的WIFI，其功率甚至大于中国移动和联通，让手机无法实现正常通讯，并强行侵入，这方面技术是成熟的，其来源是军事上的电磁战。综合来说，更多智能的车载设备的加入，的确给黑客提供了更多攻击的可能性。

【黑客控制一个车辆，是否意味可以控制同品牌同型号所有车型？】

相信不少网友都会担心这个问题，那就是破解了一个车辆，是否相当于破解了全部同型号车辆？就这个问题专家表示：因为汽车各系统的基本工作原理大同小异，加之现在整车厂商越来越多的将平台概念应用到车型的开发当中，在同一平台上衍生出很多不同的车型，这些车型的行车电脑的基本程序和参数是一样的，理论上讲如果黑客成功的控制了同平台或者同品牌的一辆车，就意味着可以采用相同的技术手段控制其他使用相同程序行车电脑的车辆。

研发机构不会允许黑客随意控制汽车安全的情况发生，厂商是有一定安全机制的，包括增加使用角色权限等等。编辑也觉得大家不必过分担心，道理就跟现在的电脑操作系统一样，研发人员会不停的生产补丁来堵上可能给黑客提供机会的漏洞，这个过程就是个双方博弈的过程，我们消费者是无法掌控的。

【黑客遥控汽车离我们是否遥远？是否可以预防？】

随着蓝牙、WI-FI、一键启动无钥匙进入、自动泊车、无线胎压监测、随速电子转向助力、道路自适应校正、自动防追尾、车道变化盲区警示等系统在汽车上的普及应用，黑客遥控汽车离我们越来越近。

至于如何预防，专家认为：我们是无法阻止技术进步的，肯定会有少数人把技术用在不良的地方，就像任何地方都存在犯罪一样，无法杜绝。而且作为普通消费者而言，对车辆的认知基本都是局限于安全驾驶和一般的保养维护的层面。对于汽车黑客和车载的各种无线和有线的电子控制系统这两种专业性极强的领域，从目前的形式看，依靠消费者自身的知识和能力进行防范是不现实的，道高一尺魔高一丈，再高明的黑客也是要利用汽车的系统漏洞，来进行对车辆的攻击和控制的。防范汽车黑客攻击行之有效的办法是整车厂商强化对车辆各系统的安全预防措施，未雨绸缪和亡羊补牢都不失为整车厂商对消费者负责的态度。当然我们在日常的用车中，也要注意用车的安全，这点同样也很重要。

不知道大家看完专家的解读后，是否对车联网时代的黑客有了新的认知？编辑认为事物都有两面性，如何正确对待和提升防护意识才是最重要的。

车越智能越安全吗？

我觉得在现在来说， 车不是越智能越安全，最起码现在的科技水平还没有达到那个等级。

智能与安全的关系很微妙：智能意味着与外界更多的交互，数据会更加开放，为系统增加更多的安全风险。对于我们这样的局中人来说，与其讨论智能与安全的关系，不如多思考，在汽车越来越智能的情况下，如何提高安全性。因为在可预见的未来，硬件、软件的智能化程度提升，甚至生物体的人机协同化趋势，都是不可逆的。

软件行业有一句话，没有绝对安全的系统。但是随着车辆EEA大幅的跃进（威马M7已经使用了中央域的架构），为我们提供了更多的工具和手段，去完善整车的安全策略。包括数据和控制的物理隔绝，以及系统的冗余备份。最终，车辆安全与否，更多还是在车企自身。智能汽车时代，自动驾驶和智能座舱是拉开用户体验差距的主要环节，其中自动驾驶是“核心命题”。在智能座舱、智能驾驶处于上升期时，我们应当鼓励行业的适当“内卷”，可以加速新产业的成熟。但一切创新都应当以尊重用户生命为基本前提，这也是我一直坚持、一直向团队强调的。

现在国内的汽车智能化任然有很大缺陷，将自动驾驶的硬件产业链剥开，才发现原来都在外资的控制范围内。目前自动驾驶AI芯片基本掌控在英伟达和Mobileye手中，尤其是英伟达，技术路径非常激进，其推出的Xavier芯片、Orin芯片都是同时期市场上算力更高的量产芯片。相比之下，国内的华为、地平线、黑芝麻等公司还处于起步阶段，市场份额微乎其微。