阳泉北站（阳泉东

石太客专上的阳泉北站离阳泉市区达47公里，被人诟病，尤其是阳泉市民。阳泉北站与盘锦北站、孝感北站、邵阳北站被称为“四大神北”。

太原、石家庄、阳泉、阳泉北示意图，红线为石太客专

阳泉北站为什么要离市区这么远，这与石太客专选线有关。

石太客专经过的地形地质条件复杂，越岭地段高差大，同时线路可能还通过采空区，这对选线带来了极大的挑战。在石太客专预可研阶段，铁路勘查设计单位提出了三条线路：百思特网石家庄经百思特网由阳泉南（平定）、阳泉和盂县到太原的三大方案。 这三条线路中，阳泉方案被认为是更佳方案。桃河保护煤柱、南川河煤柱、中川河煤柱均可以作为铁路通道，阳泉方案是可性的，百思特网且其所经过的地方人口众多，能更大程度提升沿线客流，实现经济效益更大化。盂县方案尽管可以避开采空区，但施工技术难度大，运营条件差。

阳泉南（平定）和阳泉方案

2004年5月原铁道第三勘察设计院设计完成了《石家庄至太原客运专线采空区方案论证报告》。该方案从经过采空区的长度、采空区处理的难易程度对阳泉南（平定）、阳泉方案进行了对比，认为阳泉南（平定）优于阳泉方案。在该方案中，设计单位也建议到“定测线位确定之后，建议建设单位要与国家有关 *** 部门尽快办理停采手续，以确保铁路建设顺利实施以及运营安全。”。但在该报告中，通篇未提及线路建设对可开采煤炭资源带来的经济损失。

《石太客运专线线路方案的研究》中的三种方案示意图

2005年铁道第三勘察设计院线路处发表的一篇期刊文章《石太客运专线线路方案的研究》。尽管该期刊文章的权威性有待进一步商鹤，但也具有一定的参考性。该文章一举推翻了之前的阳泉南（平定）和阳泉方案，力推盂县方案，理由是“盂县方案虽然距离阳泉市较远，但它具有线路顺直，线路长度短，绕避了采空区，占压煤矿资源少等优点。” 后来居上的“占压煤矿资源少”一项直接掩盖了盂县方案“施工技术难度大，运营条件差”等缺点，成为现阳泉北站的奠基石。

通过现有的条件，无法得知阳泉南（平定）和阳泉方案对潜在的煤矿资源影响大小。但那些年，正是山西煤炭经济飞速发展的时期。

当年石太客专选线中，是否存在煤炭经济的博弈，我不得而知。

我想，在其中能找到山西日渐落后的原因。

2005年6月11日石太客专开工，总投资178亿米。

2009年4月1日石太客专正式开通运营。

此后，

阳泉的交通以及GPD陷入到一个及其尴尬的地步

站列车时刻表查询）