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2019年7月,赛麟汽车在北京鸟巢举办盛大的“品牌之夜”活动。在这场耗资近亿元的发布会上,赛麟汽车亮相了旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈。彼时,赛麟汽车成为国内为数不多拥有量产车型的新造车势力之一。
不过,与“豪迈”发布会形成对比的是,从2019年“双十一”赛麟汽车首款车型赛麟迈迈定制版在天猫上市,到今年5月底赛麟“暴雷”,迈迈车型的全国上险数仅有27辆,其中,2019年销售20辆,2020年销售7辆。
据小月向界面新闻记者透露,王晓麟十分认可这款小车。“公司上下也比较肯定‘迈迈’车型,毕竟这是赛麟首款车型,也是内部挺有实力的一款车型。”
这台外型如同“老年代步车”的赛麟迈迈,在当时上市的官方新闻通稿中是这样形容的:“迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治亚罗先生设计,底盘和动力由被誉为“美式超跑之父”和“世纪汽车大师”的赛麟品牌创始人——史蒂夫赛麟先生亲自调校。迈迈具有名副其实的赛道基因。”
然而,据赛麟汽车原法务经理乔宇东给出的一份资料显示,赛麟迈迈实际上叫做“Mycar”,是王晓麟在2010年前后以2000万美元收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司——当年香港大学研发团队所涉及的代步小车,也为“高尔夫球车”。
在那个年代,人们并没有看出微型电动车的前景,于是Mycar在香港折戟,但却被远在美国的王晓麟看中并买下,并将该公司MyCar的技术、车型转移到威蒙积泰GTA旗下。
在产品力方面,迈迈的综合工况续航里程为305km,补贴后售价区间为15.88万-16.88万元,与同定位的北汽新能源Lite R300、欧拉R1、奇瑞新能源小蚂蚁高出近一倍的价格。
很难想象这样一款来自于10年前技术,且造型如此尴尬的“老年代步车”,能够以“性能车”自居。
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