谈及丰田汽车，通常在中国大伙儿对丰田汽车的印像全是销售量极高、汽车保值率极高传统式的印像，可是我今日要和朋友们谈的这个车应当算作丰田汽车中的极具特色了，它既沒有很高的销售量都没有超级变态的汽车保值率，由于它是一辆不被大伙儿认同的丰田汽车，上一月的月销售量仅为437台。该辆车便是被称作新号”丰田凯美瑞”的雷凌双擎E ，做为一辆PHEV的插电混动车系，雷凌双擎E 還是有很多优点的。下面我就来给大伙儿深层分析一下雷凌双擎E 。

更先在造型设计上，雷凌双擎E 的造型设计神似丰田凯美瑞，对比起卡罗拉会更为有气质。车头顶，雷凌双擎E 用了许多 深蓝色的设计方案，显眼的深蓝色汽车标志说明了其混合动力车型的真实身份，车大灯上一条围绕式不锈钢饰条十分的显眼。车前的线框是由两侧向正中间看齐的，因此 有一种锋利感。赶到侧边，能够发觉插混雷凌的规格還是较为紧凑型的，4645x1775x1480Mm的规格也只是是这一等级的达标水准。次之造型设计上和旧款一般版本号雷凌都没有很大的差别，唯一不一样的地区取决于插混雷凌在叶子板上有一个”PLUGIN HYBRID”的标志，突显了通电式混和车系的真实身份。尾端的设计方案仍然较为一般，沒有过多的设计感。

车内饰层面，雷凌双擎E 的车内饰也不会给人过多的意外惊喜，因为在售雷凌双擎E 還是2019款车系，因此 雷凌双擎E 的车内饰造型设计和新款汽车拥有 很大的差别，无论是层次感還是设计感对比新款汽车都略逊一筹。雷凌双擎E 的配备也是如出一辙，除开LED灯仅是全系列标准配置以外，其他的配备彻底沒有闪光点，标配车系乃至连雷达探测和影象也没有，放到2020年看来，那样的配备乃至比但是几万元钱的国产汽车。

车内仪表盘和中控屏及其整车功能键上所应用的深蓝色led背光确实较为中低端，虽然针对日系车而言，车内饰并并不是他们的优势，可是也不会得的那么low，假如能稍稍改善，坚信应当能合理地提升一部分销售量。

室内空间方面，雷凌双擎E 的轮距做到了2700Mm，因此 终究了雷凌双擎E 的室内空间主要表现還是非常好的，我（175cm）坐着后排座有近几拳的脚部室内空间，在同等级中是相对性较为充足的。可是因为锂电池组的合理布局在了后排座坐椅下边，因此 坐椅被抬高了，那样造成 放弃了一定的头顶部室内空间，并且座垫的薄厚越来越非常薄，乘座舒适度并并不是很理想化。储备厢的净宽和总宽都还还行，针对一个五口之家而言大部分是足够了。

驱动力方面是该辆雷凌双擎E 的闪光点，由于雷凌双擎E 是插电混合式驱动力，这类插混的优点很显著。之一能够上绿牌，在一些限牌的一线大都市，绿牌的应用性就得到突显了。次之能够纯电行车，雷凌双擎E 的纯电行车里程数达到55千米，针对上班间距在55千米之内而且有电池充电标准的顾客而言，大部分能够靠纯电行车，合理地减少了中后期应用成本费。第三，当应用混合动力方式行车时，雷凌双擎E 的耗油量可以维持一个非常低的水准，油耗仅为4.3L。自然，针对这类车系而言，驱动力并并不是顾客的一大需求，雷凌双擎E 所配用的1.8L发动机排量校准得很低，仅为99大马力，可是混合动力方式安全驾驶时一样能给到驾驶员非常好的加 *** 受。特别注意的是，因为雷凌双擎E 仍未应用TNGA构架，因此 坚信对旧款丰田混动车系了解的顾客都了解，该辆雷凌双擎E 的刹车板针对制驱动力的释放出来极为的不线形，融入起來必须一定的時间。

最终说一下价钱，雷凌双擎E 的参考价为20.38-21.88万，标价有一些过高，可是现阶段目前市面上有一定的终端设备特惠，最后特惠后的起市场价应该是在17万余上下。这一价格对比一般汽柴油版雷凌基本上贵了7万左右，这也是销售量差的一个关键缘故。不在限牌的地域，插混车系大部分沒有立足之地，终究8万元钱用于给油都能够开到卖新车了，所以说非常大一部分顾客不容易买账，再再加上插混车系也会放弃一部分原来的优点，当然雷凌双擎E 变成最不成功的丰田车也就不容易觉得出现意外了。