编辑导语：花小猪是滴滴旗下的一款产物，打造的是下沉市场的定位；被称为滴滴界的“拼多多”，以津贴和领券等 *** 给用户带来庞大优惠；本文作者具体阐明白花小猪的生长趋势以及将来，我们一起来看一下。

在寂静泰半年后，迎来了七夕；各行各业都欲乘七夕红利顺风车，大展拳脚。

节后，各行业晒出了后果单，据高德舆图此前（8月21日）数据，近两周旅馆预订同比暴涨近300%；据灯塔数据，停止8月24日18时50分的七夕档预售票房已到达约1.55。

滴滴也许迎来了久违的爆单，滴滴出行在26日公布，8月25日七夕滴滴出行全球日订单首次打破5000万，个中包罗了网约车、出租车、顺风车、单车、代驾。

面临5000万这一数字，滴滴出行CEO程维对外暗示，“出行数据增长反应了消费规复和经济苏醒。”

当各人聚焦滴滴的时候，无法忽视花小猪这个“新成员”。

近期出行的时候笔者就被司机师傅安利了这个花小猪，司机师傅说这个花小猪比滴滴还要自制，分享给挚友，尚有返利；将信将疑的试了试花小猪，果然，首单0元！通过度享给挚友，还收到了1.11的返利。

同是一家人，却挂着两块匾；看似迷之操纵的滴滴，好像有本身的一番规划——背靠滴滴孵化出的花小猪，是滴滴的一把利刃。

一、滴滴的新“利剑”

贸易的湖面是海不扬波，湖底则波澜暗涌。

经验多轮残忍的竞争厮杀后，滴滴在网约车市场占有率始终维持着 “霸主” 职位。

2015 年易观国际的数据显示：归并快的后，滴滴市场份额高达 99.8%；2018年9月，普华永道旗下思略特团队的陈诉显示，彼时滴滴市场份额仍高达 91%——可就是这样的“霸主”，依旧难巩固的坐在头把交椅上。

自滴滴“一手遮天”后，共享出行规模新群雄也开始四起：高德、哈啰出行、嘀嗒等出行平台抢占顺风车业务。

车企机关移动出行渐成趋势，差异于滴滴的C2C模式，而是回收更易于统一打点的B2C模式；如T3出行就由一汽、春风、长安、苏宁、腾讯、阿里等配合出资组建，曹操专车、如祺出行等也纷纷抢占网约车业务；尚有美团、高德操作流量优势抢占市场。

一时间敌手纷杂，当滴滴一家独大之时，这些后起者的“敌手”就变少了。

只要“有机可乘”，各类有钱、有流量、有资源的平台方，就会直接入场或以“署理人”的 *** 跻身赛道跑一跑；敌手虎视眈眈是滴滴的外部威胁，可危机远不止这么简朴，滴滴也存在着内忧问题。

对出行独角兽来说，成长的压力大过保留压力。

由于禁锢、舆论、经济周期等不行抗因素，滴滴错过了更佳的上市窗口期；想要上市就要讲出足够吸引成本的故事来，固然滴滴今朝在市场占比层面到达了绝对职位；但成本存眷的不只仅是当下的“后果”，同样垂青企业的成长潜力，上市后股票的走向究竟要基于业绩的一连增速，万万不会碰没有增长空间的“落日财富”。

据数据显示，2017年底，滴滴日订单量便已到达2500万单，三年后，滴滴日订单量依旧在2500万单上下颠簸，险些零增长；以订单量已往的表示来看，滴滴的“0188”计谋（安详是滴滴成长的基石，没有安详一切归0；三年内实现全球天天处事1亿单；海内全出行渗透率8%；全球处事用户MAU超8亿；）想要实现存在不小的难度，多方出击寻求新的增长是滴滴一定要做的事。

进入2020年，滴滴就开始努力的“寻增量”，拓展机关：

3月16日，滴滴出行的跑腿业务率先在上海、深圳、重庆等21个都市上线，另外顺风车业务上线了“顺路同事”成果；

6月8日，滴滴上线货运成果；

7月20日，滴滴拼车公布改名为“青菜拼车”，回收全新品牌标识，邀请人气偶像朱正廷，黄明昊接受新品牌大使；

继内部孵化“花小猪打车”后，克日，滴滴出行推出了自研舆图业务“滴滴舆图”；本年4月青桔单车得到高出10亿美元融资；

8月13日，滴滴青桔单车推出变速车、电单车、电踏板车等三款新车型；欲求出行业务全包围；

对付滴滴的在本年的频繁行动，天浩认为，这是滴滴欲通过拓展更多业务线，去打造一个更全面的品牌——这也被看作晋升估值的须要手段，以在成本市场上得到更多青睐。

作为下沉市场的代表花小猪应运而生，也显得在情理之中，毫无疑问这将是滴滴寻求二次曲线的一把利剑。

但在人们叹息小猪“真香”的同时，也传出了反面谐的声音——这把剑真的够尖利、够快吗？

二、花小猪的AB面