编辑导语：产物司理必需具备产物思维，产物是什么？本质上是为了办理问题而提供的有形的实物或无形的处事，其本质方针都是为了办理问题。产物需求阐明的三要素是用户、需求、场景，其顶用户本质上就是有相关问题的人，阐明用户、阐明场景，是为了更全面、精确的界说问题。接下来，本文作者就用产物思维思考了如何优化坐地铁。

国庆期间和洽伴侣去了一趟西安，发明西安的地铁引导做的很是棒，所以这次就来夸一夸西安的地铁，本篇是“滴滴|20届秋招笔试|如何用产物思维晋升食堂满足度”的姊妹篇。

一、用户需求阐明

我们用KANO模子来阐明乘坐地铁的用户背后的诉求，分为根基型需求，期望型需求和魅力型需求。

KANO模子

首先，用户坐地铁的终极目标必然是但愿达到本身想去的终点，少数为了感觉沿途风光可能体验地铁的场景不在本次接头范畴内。因此，达到终点为根基需求，假如终点没有符合的地铁线路可以达到，那一切的体验优化都白搭。

根基需求的特点就是你作为一个产物理所该当满意的需求，做得好不会被夸，做的欠好必然会被骂。

在根基需求的基本上，如何打造差异产物的差别度，即满意用户的期望型需求，不只产物能用，并且能用的舒适和流通。当场铁而言，在能达到终点的基本上，用户会但愿更快/更舒适的达到终点，跟着乘地铁的流程和体验优化之后，满足度会直线上升。

最后一类需求是魅力型需求，我的领略是附加题，做了会有部门加分，但没做对可能不做也不影响。

网易云音乐“乐评专列”（图源 *** ）

好比之前杭州和网易云相助的主题地铁车厢，整个车厢利用网易云的主题赤色配色，且每一节车厢都摘录了网易云的热门评论，对付年青人而言很是有吸引力。

其他都市的地铁固然没有这类特色勾当，但也不影响人们正常的地铁出行。

二、用户体验舆图

按照适才的阐明，根基需求大多都已经满意，可能说在都市建树阶段就有既定的筹划，产物设计层面能做出差此外空间较量小，而魅力型需求可遇不行求。

因此，产物主要的发力点在于晋升期望型需求，如何让用户更快、更舒适的达到终点。

1. 如何做到更快？

为了做到更快，我们可以先从坐地铁的流程图里大抵梳理一下，时间都去哪了。一次完整的地铁流程凭据行前、行中和行后可以分为以下步调：

1）行前

这里笼统的把从筹备坐地铁到真正坐上地铁的进程归纳综合为行前，我们首先需要做决定。

譬喻，我们要去王府井，则可以在高德舆图上搜索民众出行的路径，确定我们要乘坐几号地铁；然后我们需要去到相应的就近地铁口搭乘地铁，但坐地铁还不像坐公交那么简朴，到公交站坐上公交就完事儿了。

达到地铁站之后，间隔坐上地铁尚有几个不得不通过的关卡，别离是安检关和验票关，这也是为什么爷爷奶奶更愿意坐公交而不是坐地铁的原因。

这一整套流程加上频繁的上下楼梯不只是对他们的领略本领不友好，对他们的膝盖也不太友好。

2）行中

在完成买票而且顺利进站之后，我们来到了最要害的一个环节，乘坐地铁。为啥地铁流程这么繁琐依旧这么多人乘坐地铁，其背后的原因是那时效性和不变性都高于公交。

因为地铁不会堵车，因此通行时间和达到时间都相对牢靠，不会像等公交一样，怀着少女般初恋的脸色，“怕它不来，又怕它糊弄”。

之所以把行中部门拆解得这么细致，就是为了精准的掌握每一个细分阶段的用户需求。

地铁没来的时候，用户诉求是，地铁啥时候来、地铁能不能快点来。地铁到站进到地铁里的时候，用户诉求是那边有座、那边较量空，那边有位置站。

比及在这个狭长的地铁空间里找到本身的一“脚”之地后，这事儿还不算完，你得看看此刻在哪一站，确认本身有没有做错偏向（横竖我每次城市猜疑一下本身，是不是又坐反了）。

然后看看本身要换乘可能下车的站在那边，预计一下大抵尚有多长时间换乘，从而抉择我是打开微信念书照旧打开微博。

3）行后

好不容易到了本身下车的站点，一下车我就得面对一个浩劫题，向左照旧向右。