四化是什么（汽车行业都在说的新四化是个什么鬼）南 宋淳熙二年（1175年）六月初，朱熹与陆九龄在上饶鹅湖寺举行了一场历史上著名的辩论，史称“鹅湖之辩”（或鹅湖之会），更被后人作为思想学术交流的代名词。

而1188年冬，辛弃疾与陈亮等人再聚鹅湖寺共商国是，此次“鹅湖之会”上所作的许多诗词同样流芳千古。

800多年之后（2017年9月29日），由《汽车商业评论》主办，商务部投资促进事务局和上饶市人民 *** 联合主办，汽车产业投资促进工作委员会和江西爱驰亿维实业有限公司协办，汉腾汽车为合作伙伴的“2017汽车四化大会”在江西上饶市隆重召开，并被业内人士誉为“第三次鹅湖之会”。

与此同时，作为促进中国汽车零部件产业健康发展的重量级奖项——铃轩奖，也正式在上饶汽车四化论坛启动。《汽车通讯社》了解到，铃轩奖旨在发掘、鼓励汽车零部件行业的优秀分子和新生力量，最终能够成为提供更佳供应商与主流主机厂的交流平台，推动自主零部件企业国际化发展，鼓励和促进跨国零部件企业为中国零部件产业发展做出贡献，加快“中国制造2025”战略推进。

“‘汽车四化’——电动化、智能化、电商化（也有网联化的提法）、共享化已然成为当下汽车发展的四大潮流，并已成为汽车业内人士的共识。”《汽车商业评论》总编辑贾可博士认为，“汽车四化的趋势必从根本上改变全球汽车产业的格局，传统的汽车产业链将被颠覆。谁逆汽车四化而动，谁就将被时代淘汰。”

这并非危言耸听。

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“汽车四化”势不可挡

即使在这几年，“电动化是否是汽车的未来”仍然是一个处于争论中的话题。然而就在不久前举行的第67届法兰克福国际车展上，电动化出人意料地成为更大的亮点。不仅德国总理默克尔强调“德国汽车工业必须尽快重新赢得信任”，德国大众公司CEO穆伦的开场白也是：“过去汽车工业通过法兰克福国际汽车展，为自身所获得的荣耀庆祝的时代已经一去不复返了，一切照旧将无法满足发展需求……他们要大象转身了。”

就在9月27日，国家工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、国家质量监督检验检疫总局等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》），并将自2018年4月1日起实施。

与此同时，国家工信部副部长辛国斌日前披露相关部门正在酝酿禁售燃油车的时间表，一时激起千层浪。不少人因此提出中国不该学习地方禁售燃油车，甚至提出“他们（德国）是在博弈，选举完了就不一定当真（有趣的是穆伦也有类似的言论），中国不能这么干。”

“禁售不禁售不是关键，禁售燃油车是提醒大家认识汽车四化的革命性，认识到像汽车电动化是中国支柱产业升级的入口之战。”

“汽车已经是非常市场化的产品了， *** 的调控能力已经不大，那为什么还要这么做（出台禁售传统燃油车时间表）呢？”汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世教授分析指出，传统汽车工业庞大的资产、人员体系和资本结构，可能成为转型的包袱和障碍，“ *** 非常清楚，他们如果面对‘破坏性创新’（就像柯达、诺基亚遭遇的那样），很可能造成大量资产和就业岗位的流失，以至于社会动荡。所以， *** 才要从宏观对企业预警，避免（传统车企）像柯达、诺基亚等行业龙头被新技术的浪潮淘汰。”

“有人说搞电动车没有希望了，燃油多得很。然而讲石器时代的终结不是石头没有了，石头多得是；电动汽车的兴起并不是因为石油枯竭，而是比它更好的东西出现了。”陈全世话音刚落，台下的嘉宾们纷纷会心地笑了。

陈全世教授认为，在新的传播通讯技术、新的能源体系以及新的交通物流模式合力推动下，人类正在经历第三次工业革命，“我们国家在新能源方面，四化方面，国家整体战略还是没有犯错的，还是正确的。我们中国经过这几年努力，我们国家动力电池在世界上算得比较好的，因此我们在新能源汽车，不管是产量，其他方面还是有一定的优势。如果有人认为老是看外国人月亮圆，尤其是新能源汽车，我觉得中国是经过这30年坚持不懈努力，还是做得比较好的。”

贾可博士指出，“未来的汽车，那不止是电动化，是汽车四化，这个四化带动产业的升级，包括昨天我们在上饶看到的，有晶科新能源，有做光学的，有做汽车导航了，以后无人驾驶，摄像头，80%都是这生产的。涉及到的芯片，未来的智能汽车的芯片涉及到AI、人工智能，全是下一届汽车新革命的根本性的转折点。”

“汽车的电动化跟智能化带来的是交通领域的一场革命，所以早年四个现代化，包括交通现代化，未来真正的现代化就是共享出行。”贾可博士在致辞中特地介绍了斯坦福大学发布的长篇报告——该校教授研究认为：无人驾驶汽车得到广泛监管批准以后，10年内95%的客运里程将以共享出行形式提供，到2030年，私家内燃车仍将占到美国车辆的总数40%，客运历程数仅仅将比占5%。

面对“四化”趋势的冲击，我们不难看到，就连大众、宝马、福特等众多传统汽车巨头，都开始表示“我们不是汽车公司，我们是出行公司”。而那些不能认清形势的传统汽车企业，可谓前景堪忧。

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“新势力造车”能否成功？

“如今中国汽车产业正处于更好的时代。”爱驰亿维联合创始人兼CEO、CFO谷峰表示：“由于新能源领域的崛起，不管是外国车企还是中国车企，不管是行业巨头还是业界新兵，大家都差距不大。也正是如此，中国车企有机会加入到整个行业与世界车企进行面对面竞争。在如此巨大机会面前，中国汽车产业同时也处于最差的时代，一个决策的错误可能就会导致品牌被市场淘汰，因此对于所有车企来说在新能源领域的战略布局应更加谨慎。"

爱驰亿维联合创始人兼总裁付强在《汽车流通渠道的电商化变革》圆桌对话上表示：“汽车电商对爱驰亿维这种初创车企来说是一个难得的机遇。它是让我们更容易接触到终端客户的销售通路，也让汽车的销售真正不再受地域的限制。”

如何抓住这一机遇，赢得消费者的青睐呢？付强首次披露了爱驰亿维“分”“享”的汽车电商运营理念——“分”指的是销服分离，脱离了售后的高成本投入，销售渠道可以实现轻资产运营，从而更加接近客户。而"享"则指的是共享渠道理念;未来，消费者仅需在一个平台上完成所有品牌车型的选择，减少用户前往线下经销商的次数，提高购买效率。同时透明的价格、规范的流程，也能为消费者获得更好的购买感受。

《汽车通讯社》获悉，在共享渠道理念的布局上，爱驰亿维已经通过成立亿维智家新能源销售平台而先行一步。目前，亿维智家作为一汽新能源的战略合作伙伴，为一汽新能源汽车的销售提供线上平台。未来，爱驰亿维品牌旗下的新能源车型也将在亿维智家上进行销售，并将引入更多合作品牌加入平台。

数据工场首席技术官张文杰认为，当下各家车企在制造水平上已经没有太大差异，即使是十分年轻的汉腾汽车，都拥有了很高的制造水平。所以他认为，在新一轮造车运动中，成功要素主要有以下几方面：在产品定义上基于使用场景的特征制定产品目录体系，利用社会化的共享平台和零部件资源进行数字化开发，在造型和科技力上关注更具竞争力的差异部分，利用工业4.0的联合工厂进行批量化生产和服务。

当然，造车新势力也有不足：“对于互联网造车来讲，他们更大的优势在于有创新、有思维、有服务。但是他们缺少制造和开发方面的经验，如果他们建一个庞大研发团队，让他们建一个强大的生态体系对他们来说也是力所不能及的。”

张文杰建议：“对于我们这一轮造车，如果想取得成功，需要车企、 *** 密切配合，一定要想如何能够保证在政策制订方面，一方面能够鼓励创新，另一方面如何能从国家层面形成我们资源共享这样的模式，让更多的企业，在零部件资源上，不要一家一户自己采购，而形成规模效应，我相信这一轮造车和国外企业竞争中才可能取胜。”

上海交大汽车研究院副院长殷承良预言：“当把汽车和互联网和工业大浪潮所有的这些技术融合在一起的时候，最终谁是老大——是汽车转型工业过来的，是互联网跨界的？我们不知道，但是这个之一肯定在中国。”

写在最后：

汽车工业发展到现在已有130多年时间，如今借由汽车四化，曾经一直喊着中国汽车产业要换道快跑的"道"终于出现在了我们的面前。

在本届汽车四化大会上，众多参会车企、机构及院校的各类领导及专家，以主题演讲和圆桌对话的形式，从当下产业变革的角度，全方位探讨汽车四化，为推进汽车产业的发展发出了掷地有声的行业声音。