提起在福特手下的那些日子，沃尔沃可能都是眼泪。上一代XC90使用了福特发动机，开过的车主都知道，不光油耗高，小毛病还一大堆。然而上一代XC90卖不好的更重要原因是，受福特影响沃尔沃产品更新太慢，换代周期长达12年，可能不少人都快把沃尔沃这个车型忘了。如今沃尔沃全新XC90大不一样了，外观动力全面更新，在吉利-沃尔沃的运作下存在感大增，销量比过去任何时候都要高。

 

小提示：本次试驾的车型为T6 智尊版7座，指导价86.68万元。

 

沃尔沃的设计风格一直和其他豪华品牌不太一样，你在车上找不到复杂线条，每处造型都特别简约，对于这种风格，很多人喜欢称为“性冷淡”风。可能因为瑞典靠近北极圈，那里的设计师思考问题都比较冷静。

 

 

 

全新XC90整体造型看着非常舒服，各种比例协调。长宽高为4950/1958/1776毫米，比宝马X5还大一圈，名副其实的中大型SUV。车头的直瀑型中网尺寸感人，沃尔沃LOGO内部隐藏着摄像头，用来采集车头影像。雷神之锤大灯造型漂亮，只是和其他沃尔沃车型的大灯太像了，特色不突出。

 

 

 

维京之斧尾灯从D柱一直延伸到尾门，上一代XC90也是这种造型，体现了这个车系在设计上的传承。尾门上没采用沃尔沃的LOGO，而是用“VOLVO”字标来提醒后车这是台沃尔沃。另外值得说的是，早期上市的2015款全新XC90还有带越野套装的车型，车身周围带黑色防擦塑料，户外味道很浓，如今这一版本已经停售了。

 

内饰也同样素雅，设计看着简单，但细节处都很考究。看完DS车型的人一定会对车上那些大面积的图案花纹印象深刻，但你在全新XC90上是看不到的，各种材质都保持了它最初的样子。配色上沃尔沃也花了不少心思，中控台是黑色，座椅为棕色，营造了豪华感同时也不显得俗气。

 

 

没有异味是全新XC90内饰的另一个特色，这和使用到的所有材料都经过环保认证有很大关系。可能大家也知道奔驰的一些合资车型因为内饰有异味遭到过大量投诉，从这点来看国人对异味还是很在意的。沃尔沃表示哪怕把宝宝放在刚出厂的新车里也不会对身体产生害处，另外，全新XC90还配备了PM2.5空气净化系统，重视健康的买家听完这些是不是很心动。

 

这台指导价高达86.68万元的顶配车型配置自然是不用多担心的，一上车更先感受到的是来自Nappa真皮的细腻，不像一些品牌只用Nappa真皮做坐垫，沃尔沃是将座椅边边角角都用上了Nappa真皮。

 

全液晶仪表信息丰富，但用户可切换的样式不多。中间是9英寸的中控屏，界面漂亮，共有3个页面，左右滑动可以切换。每个页面分管不同功能，最左侧是车辆功能，比如座椅调节、驾驶辅助等都可以在这找到。中间页面负责显示导航、多媒体等信息。最右侧是应用区，蓝牙、收音机、音响等可以在这操作。

 

不管车子外观有多帅，开在路上最重要的还是安全。沃尔沃一直在安全领域走在前列，这台顶配全新XC90配了大量主动安全系统，最基本的是道路偏离预警和保护系统、ACC自适应巡航以及盲点监测。城市安全系统是高配才有的，有了它在相对速度50km/h以下可以避免碰撞，50km/h以上可以减轻碰撞。

全新XC90还配有自动驾驶辅助系统，在时速130km/h以内，无需跟随前车就可以实现自动驾驶辅助，体验后的感受是，整个加速、减速、转向过程都很平顺。遇到小角度弯道，靠这套自动驾驶辅助系统可以完成转向，但如果弯道角度接近90度，到弯心还是需要你给把力才能完成过弯。特斯拉的自动驾驶辅助系统因为长时间不摸方向盘而自动退出后需要你停车重启才能继续使用，但沃尔沃的这套系统不用，系统退出后过一阵又可以再次激活。

 

全新XC90个头不小，坐进车里你能感觉坐姿很高，前方视野宽阔。前后排座椅坐起来都很硬，支撑确实到位了，但舒适性差些。第二排腿部空间没想象中那么好，头部空间很理想。全新XC90采用了剧院式座椅布局，从前往后座椅位置依次升高，坐在第二排能轻松的看到前方路况，头顶上还有全景天窗，乘坐起来并不觉得压抑。

 

全新XC90 T6车型全部为7座版，T5车型还可以选5座版。车的个头很大，保证了第三排空间达到了能接受的水平，不过还是不建议个子太高的人去坐。其实第三排座椅利用率并不高，大多数时间还是收起来，另外7座车需要每两年上线验车，这点不太方便。

 

 

第三排座椅收起后全新XC90的后备箱还是挺大的，长途旅行的行李随便放。这台顶配因为还配备了空气悬挂，在后备箱里你可以找到后悬挂降低的按键，就算个子矮的用户拿靠里的行李也很方便。

 

 

打开全新XC90的机舱盖，找不到6缸车那种机舱被塞得满满的充实感，里面只有一台看着不太“壮实”的2.0T发动机。T6和T5上的发动机虽然都叫2.0T，但结构区别不小，T5的发动机只有涡轮增压一种增压形式，而T6的发动机采用了双增压，也就是涡轮增压+机械增压。简单来说，双增压让发动机可以从0转速开始就获得充沛动力，去看账面数据就能发现这一点，T6的更大马力320匹，T5只有254匹。

 

作为传动的是8AT变速箱，质量可靠，沃尔沃没跟风使用双离合变速箱，很多人表示谢天谢地。全新XC90诞生自SPA平台，这是个发动机横置平台，在80万价位，不管是奔驰GLE还是宝马X5用的都是发动机纵置平台，在很多人眼里，全新XC90从底子上就不如这些对手高级。

 

双增压技术确实给驾驶者带来了神奇的动力体验，起步轻轻给脚油全新XC90就会猛地向前蹿出去，这特别有开大排量自吸车的感觉，起步动力毫无延迟，真的是说走就走。这一切当然还是归功于机械增压在低转速阶段起到的重要作用，靠转子驱动增压器，只要一起步增压就开始了。

 

同时，有涡轮增压在这台发动机还能提供充足的后劲儿，在5400转之前更大扭矩是一直在的，只要你有超车需求，动力就能马上满足。两种增压技术相互弥补，处于某个点时顺畅切换，驾驶者完全感觉不到有什么异样，只知道全新XC90跑起来真的够猛够快。我甚至觉得，如果不告诉你机舱里是台2.0T发动机，你可能还以为开的是台排量不小的V6车型。

 

除了动力让人印象深刻，再就是全新XC90的转向特别轻巧。SPA平台下的转向全部为电子助力，可能有些人抱怨少了之前的机械质感，但不可否认，全新XC90比之前的老车更好开了。低速下掉头女生也能轻松应对，尤其在北京上海这些拥挤的大城市，用起来真的很有好感。

编辑总结：

全新XC90上市后一改上一代车型低迷的市场表现，成为了沃尔沃里的重要销售力量。全新的设计语言，对环保的一贯高标准要求，还有领先业内的安全配置，这些优势共同推动了全新XC90在中国市场的巨大进步。

去观察沃尔沃车主的生活，他们周末不会忙着吃喝，而是带着孩子逛逛画展，或者去周边郊外徒步。在中国那些不追随主流，重视内在品质，低调但同时又有钱的人会喜欢沃尔沃，如果你就是这样，买台全新XC90会是很合适的选择。