你怎么看待《速度与 *** 8》中的黑科技？

干嘛要推敲剧情呢？我之前从不看此类影片（我觉得太暴力），看了这部剧因为是同学要去，所以去了，干嘛去推敲剧情呢，哪管他扯不扯，看的尽兴就好啊~

我知道里面很多黑科技，但我印象最深的就是万能的天眼，电影里的天眼，简直无所不能啊，不但能调用所有的监控摄像头，还能用各种反光镜面捕捉影像，还能黑别人手机然后通过手机摄像头看这看那（我一个同学跟我说他可以黑进我手机然后监视我的日常生活我觉得他应该是看了速8之后跟我装逼），尤其是我记得有个镜头是敲了一系列代码，然后入侵成功还是怎么着，反正得到好多东西，之后微博上有程序猿说那个代码只能显示出明天天气，别的什么用也没有，不过不管是不是真的，一般也没人闲着去验证，黑科技这些东西，看了之后用来感叹一句牛掰啊，看得爽就好了，不要在乎能不能符合实际，毕竟谁也不能预料到科技的发展是吧~

《速度与 *** 8》又为后续做了哪些铺垫？

速度与 *** 这部电影深受人们的喜欢，因为它体现了一种爱，也体现了一种境界，现在已经速度 *** 已经出现了八额出现了你说的八，其实大家已经是个非常非常老的片子

速度与 *** 毁的车都是真的吗

电影《速度与 *** 》系列的一个特点就是，当你认为是假的，是特效，是duang的镜头，往往都是真刀真枪拍出来的！ 《速度与 *** 8》“僵尸车”大战展现了影片中大反派赛弗先进神秘的黑科技元素，片中查理兹· 塞隆饰演的 *** *** 赛弗在操作室内指挥技术人员对三公里内的所有车辆进行黑客入侵。 随着她敲击键盘一声令下“僵尸时间到”，街道上的所有汽车瞬间排山倒海般往同一方向进攻，变成她的新型武器，更有高层停车场内的车辆如雨点般落下。 为了拍出这个异常壮观的场景，技术难度自然不用多说，本片特技统筹安迪·吉尔和特效总监J.D.史旺介绍，当七辆车从停车场建筑的不同楼层扔出来时，需在前进速度和下落时间上进行精准测算，而群车坠毁的画面也令导演F·加里·格雷震惊，表示“它的惨烈程度我都无法描述”。 据导演格雷透露，为了能够娱乐大众，拍《速8》实打实地毁了上百辆车，其中包括三四辆兰博基尼这样超豪华跑车。 说到这个问题时，格雷显得特别自豪，他说观众很难在其它地方看到这样壮观的动作戏，言下之意，想看最棒的飙车戏，就必须得去电影院看《速度与 *** 》。 对于《速度与 *** 》系列电影层层升级的动作戏，有网友笑言：“《速6》打坦克，《速7》大战飞机，《速8》打潜艇，《速9》不弄个航母算我输！” 诸多汽车撞毁的场面不禁让人产生了这样的疑问：这个系列的电影究竟毁了多少辆车？ 从2001年之一部《速度与 *** 》上映至今，该系列电影共损毁近2000辆汽车和一架飞机，一辆坦克……据悉，《速度与 *** 》系列电影车辆和建筑损失费已经超5亿元。 转载请务必注明出处及连接！尚之潮网_shangc.net 网址: 速度与 *** 8里的车是真毁吗揭晓 豪车如雨点般落下令人心疼

在速度与 *** 8里面有一段是黑客控制那些汽车自动驾驶，我想问问是不是什么汽车都可以被控制啊？

不是什么车都能被控制。黑客再怎么黑也只能黑软件，没有硬件的支持汽车不会动的，比如说一辆手动档的车人不去挂档，再牛逼的黑客也只能望车兴叹。速8里的桥段虽然有点科幻，但从目前汽车电控技术发展方向上看，如果哪天新闻真报导发生了类似电影里的事件，大家都不必怀疑也不必讶异。

速8里黑客怎么控制汽车

《速度与 *** 8》最近在国内热映，引发各路影迷广泛讨论。在作者看来，影片涉及到的黑客技术主要有两个——天眼（The Eye）和僵尸车队（Zombie Cars），这两个东西其实和现实当中两项比较前沿的安全技术——汽车及物联网安全和攻击者溯源相关。雷锋网摘取了作者针对僵尸车队的技术解读部分并进行了编辑。

▲ 被激活的“僵尸车”

僵尸车队——汽车及物联网安全

首先我们先来说说智能汽车和非智能汽车，智能汽车其实就可以当做一个物联网设备来解决，也就是说智能汽车的攻击面和其他IoT设备的攻击面是差不多甚至更多的。

其实汽车和计算机一样，内部通信依靠总线进行，汽车中的总线就是CAN总线。

CAN *** 是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN总线协议目前已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，同时也是车载ECU之间通信的主要总线。当前市场上的汽车至少拥有一个CAN *** ，作为嵌入式系统之间互联的主干网进行车内信息的交互和共享。

CAN总线的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术、灵活的通讯方式等特点能够满足汽车实时性和可靠性的要求，但同时也带来了系列安全隐患，如广播消息易被监听、基于优先级的仲裁机制易遭受攻击、无源地址域和无认证域无法区分消息来源等问题。

特别是在汽车网联化大力发展的背景下，车内 *** 攻击更是成为汽车信息安全问题发生的源头，CAN总线 *** 安全分析逐渐成为行业安全专家聚焦点。如2013年9月DEFCON黑客大会上，黑客演示了从OBD-II控制福特翼虎、丰田普锐斯两款车型实现方向盘转向、刹车制动、油门加速、仪表盘显示等动作。汽车车内CAN *** 安全问题当前主要通过安全漏洞的分析和各种攻击手段进行挖掘，因为汽车车内 *** 安全的脆弱性和威胁模型的分析尤为关键。

这么说来，只要抓住了CAN总线，我们就相当于是抓住了汽车的神经，也就能对汽车进行控制。

▲ 影片中自动驾驶状态下的汽车

攻击CAN总线会引发什么后果？

之一个后果是失控：CAN总线主要应用之一是支持主动安全系统的通信。车辆行驶的时候，主动安全系统将是一把双刃剑，它们确实发挥着不可替代的作用，但是考虑到主动安全系统的可操作和有能力调整正确的输入，也会引起驾驶者对主动安全系统的完全依赖。因此一个突然的故障会引起不可预知的危险后果。

为了引发一个危险的条件，恶意攻击者将会在CAN总线中注入错误帧，让主动安全系统失灵。例如，在牵引力控制系统里安装一个攻击，会造成车辆失去控制等危险。如果攻击者的目标是自适应巡航系统，将会导致汽车不会按驾驶者预期的那样停止。

此外，为了更大可能地伤害汽车驾驶者，假如数据可以直接从CAN总线上获取，攻击者可以根据特定的条件，触发一个DoS攻击。例如汽车某一特定速度、特定的节气门百分比或者是某一确切的GPS位置等。

第二个后果就是勒索：一个恶意攻击者在CAN总线中某一目标帧中设置攻击，这将会导致驾驶者无法控制节气门的位置从而不能让汽车移动。尽管这些不一定会诱发危险状态，但一个以金钱为目的的攻击者，将会利用车载娱乐系统的漏洞，迫使汽车停止，并在娱乐系统屏幕上显示消息，让车主为了重新获取汽车的操控权而去付赎金。

第三个可能是盗窃：现在，大部分昂贵的汽车门锁是通过CAN连接到ECU来控制，通常通过OBD-II端口连接。隔离负责控制锁/解锁车门的数据帧比逆向主动安全设备更简单、更快捷。因此，攻击者可以在几分钟左右隔离负责锁车门的数据帧，编写他的设备程序-特定帧的DoS攻击，然后把设备插入到OBD-II的接口，阻止车门锁住。对于一个攻击者来说，这个攻击结果是可能的。通过低成本的花费就能进入到车内，随后就能够窃取车内任何贵重物品。

长期以来，几乎整个汽车界都有这样的共识：CAN总线是没法保护的。

两方面的原因，其一，ECU的计算处理能力不足；其二，车载 *** 的带宽有限。有些LIN总线使用的MCU甚至是16bit或8bit，但AES使用的加密算法只能处理16字节区块的数据，这意味着很多时候LIN总线根本就是处在“裸奔”的状态。

所以汽车安全未来肯定是炙手可热的一部分。