提及丰田车，绝大多数人更先想起的修饰词一定是靠谱经久耐用，终究这也是丰田汽车知名品牌一直以来的立足于之本。但是，在车友中间也有一种叫法，说丰田汽车稳定性好是由于应用的物品沒有科技含量，也就是说便是起步晚，没有什么可坏的地区……

针对这类叫法，可能许多真实懂丰田汽车的人便会与我一样没法一概而论了。由于如果你掌握过丰田集团的关键技术后，你也就会发觉，她们不但拥有十分优秀的技术性，并且在一些技术性的追求完美上，乃至比这些说白了的“技术性趋向”知名品牌也要激进派得多！话不多说，今日我也来带大伙儿领略到一番，丰田汽车这么多年在优秀技术性上的追求完美！

做为车辆的关键，更先大家来领引一下丰田汽车在汽车发动机行业的技术性和考试成绩。大家都了解，最近几年汽车制造商非常喜欢用热效来考量汽车发动机技术性是不是优秀，而在这个行业，丰田汽车就十分有话语权了。丰田汽车近几年来不但在全力普及化她们的混动系统，另外为了更好地追求极致节油，丰田汽车的燃气轮机热效也在持续挑戰着限制。

2014年，7.5代丰田凯美瑞配用的6AR 2.0L自吸汽车发动机，有着39%的热效，超过了同阶段的马自达汽车SkyActiv-G汽车发动机，是当初全部非混合动力车型中热效更大的设备。为了更好地完成6AR极高的热效，丰田汽车为这台设备装到了高效率的D4-S双喷涌系统软件，VVT-iW双可变性气缸发动机正时系统软件、水冷散热EGR有机废气循环、12.7:1的极高发动机压缩比及其根据电子控制系统仿真模拟的阿特金森循环系统等技术性。也就是说，六年前的丰田汽车2.0L自吸发动机，在技术性方面依然能够匹敌六年后绝大多数型号。

除此之外，在混合动力车型层面，上一代卡罗拉混动应用的1.8L 8ZR-FXE汽车发动机就早已做到了40%的热效。要了解，它是一款问世于5年前的汽车发动机，热效就早已超出了现阶段目前市面上绝大多数的设备。

对于TNGA构架普及化以后，丰田发动机的热效也是持续往上探寻，混合动力车型应用的2.0L/2.5L汽车发动机，热效也早已做到了41%。并非混合动力车型的2.0L/2.5L汽车发动机，热效也达到40%。

这儿做一个简易的比照，马自达汽车刚在中国发售的2.0L压燃发动机，至大功率180大马力，更大扭矩转速230N·m，还必须加95号汽油。而丰田亚洲龙上的2.0L M20A汽车发动机，沒有一切增加、混合动力设备的輔助，就能保证178大马力、210N·m的驱动力輸出，并且只必须加92汽油。

除开自吸汽车发动机外，丰田汽车的增加汽车发动机尽管不象欧州生产厂家那麼知名，可是科技含量但是一点也不低。大家这儿估且不说“圣器”2JZ-GTE了，便说5年前公布的8AR-FTS 2.0T汽车发动机，它在当初就保证了36%的热效，这针对5年前的涡轮增压器汽车发动机而言，是一个十分出色的热效水准。除此之外，8AR也是地球上之一款另外具备双循环、双喷涌、双涡管技术性的民用型涡轮增压器汽车发动机。

而大家了解的卡罗拉1.2T车系所应用的9NR-FTS（国际版称8NR）汽车发动机，则是问世于2014年，它的热效也是做到了36.2%，是当初热效更大的涡轮增压器汽车发动机。

在国际版凌志雷克萨斯LS 500上，丰田汽车也有一台编号V35A-FTS的3.5T V6双涡轮汽车发动机，至大功率421大马力，更大扭矩转速600N·m，热效做到了37%，是现阶段全世界热效更大的大马力双涡轮汽车发动机。

如果你是一个越野车发烧友，针对丰田汽车的越野汽车商品必定有一定的掌握。而在越野汽车行业，丰田汽车除开极其經典的2.7L、4.0L等发动机外，也有赫赫有名的柴油机增加汽车发动机。这在其中，当属丰田普拉多、海拉克斯等车系上的1GD-FTV 2.8T四缸柴油机更具备象征性了。

这台2.8T 1GD汽车发动机问世于2015年，应用了直列四缸DOHC构造，每缸四气缸，有着15.6:1的发动机压缩比，在VGT可变性横截面涡轮增压及其高压共轨髙压直喷发动机系统软件的协助下，保证了44%的热效，而且较大能輸出204大马力、500N·m的出色驱动力，耗油量也保证了仅11.2L/100km的水准。

除开出色的驱动力和汽柴油合理性外，丰田汽车的这台2.8T柴油机还有着十分出色的稳定性，在丰田普拉多服现役的中东地区、东南亚地区、南美洲等地域，这台汽车发动机在环境恶劣下的主要表现十分平稳靠谱，配用这台汽车发动机的皮卡车海拉克斯，也是变成 *** 的特定装甲战车……

讲完汽车发动机，就该说变速器了。在丰田汽车流行的变速器商品合理布局里，关键能够分成传统式AT变速器及其CVT变速器。这儿大家先来聊一聊AT变速器。一提及丰田汽车的AT变速器，很多人都是会想起她们祖传秘方的4aT、6AT。确实，先前在每家慢慢普及化5AT乃至6AT的时期，丰田汽车的一部分车系的确仍在恪守着4aT。而当每家的7速乃至8速变速器都接连不断装货后，丰田集团的流行车系则仍在应用看起来“年久”的6AT变速器。

该款LS配用全世界之一台10AT

但也许很多人不清楚的是，全世界之一台批量生产的8AT及其全世界之一台批量生产10AT车系，全是丰田汽车造出的。而她们各自运用在了第4代凌志雷克萨斯LS及其第5代凌志雷克萨斯LS上。

对比新款奔驰、采埃孚、通用性等知名品牌的AT变速器，丰田汽车集团旗下爱信的AT变速器，尽管在健身运动特性上需要略逊一些，可是论平稳性、稳定性那肯定是领域领跑的水准。现如今，丰田汽车集团旗下的丰田凯美瑞、丰田亚洲龙、LS等TNGA构架的新款车型，均完成了8AT和10AT变速器的普及化。现如今再聊丰田汽车的变速器落伍，确实是有失公正了。

除开AT变速器之外，日系知名品牌还极为喜爱CVT变速器，现阶段丰田汽车、广州本田、日产、三菱、斯巴鲁汽车基础都普及化了CVT商品。而这在其中，丰田汽车再度在CVT行业自主创新出了个新物品，那便是TNGA构架下全新升级的DirectShift CVT变速器，也就是大家别名的D-CVT。

大家都知道，CVT的驱动力传送能够简易归纳为2个锥轮根据一条带钢或是钢表带相接，根据调节锥轮的直徑做到变速目地。但这也就代表着，带钢和锥轮中间是借助滑动摩擦力开展驱动力传送的，因而这一滑动摩擦力终究是有限制的，这也就在一定水平限定了变速器內部可以承担的更大扭矩转速。

也恰好是由于这类特点，CVT变速器比不上传统式的多档位变速器靠传动齿轮硬链接传送驱动力来的立即。尤其是在静止不动起步时，因为CVT变速器在容积比较有限的状况下不可以承担过大的扭距，便会进一步加重车子发展“肉”的觉得。

为了更好地改进CVT发展乏力的状况，丰田汽车想到了一个十分恰当的解决 *** ，那便是给CVT变速器加一个独立的发展传动齿轮构造，在车子静止不动起步时，先根据一组固定不动齿比的传动齿轮，等车子做到一定的车速后，再转换到钢带轮。那样就能另外兼具传动齿轮发展的驱动力体会及其CVT变速器的平稳性和汽柴油合理性了。

现阶段中国能购到的新2.0L自吸发动机 CVT变速器的TNGA构架新汽车，都应用了这台D-CVT变速器，从具体的安全驾驶体会而言，的确在发展环节更为立即欢快，而且传动齿轮和带钢中间转换时也基本上不能认知，平稳性非常好。

即然提及丰田汽车的技术性，混合动力当然是最重要的关键技术之一。做为地球上最开始全面推行混动系统的汽车企业，丰田汽车的THS混动系统现如今早已发展趋势到相对性完善的环节。从构造上而言，THS系统软件能够简易了解为由一台高效率燃气轮机 E-CVT变速器 锂电池组组成。

在其中，高效率燃气轮机大家上文早已提过去了，而丰田混动系统软件的重要，就取决于这一与众不同的E-CVT构造。很多人会误认为它便是加了电动机的CVT，其实不是。尽管姓名叫CVT，可实质上丰田混动的E-CVT在结构形式上和传统式的CVT沒有一切关联。

E-CVT的內部由一套极其繁杂的齿轮传动组构造构成，另外还包含两部电动机，一台与汽车发动机相接，此外一台则与车轱辘转动轴相接。两部电动机中间借助齿轮传动组构造开展变速，产生相近传统式CVT变速器的运行方式。除此之外，承担转动轴的电动机还可以根据锂电池组开展供电系统驱动器，完成低速档情况下的纯电行车。

自然啦，这儿仅仅比较简单地详细介绍了一下E-CVT的运行方式，从产品研发的水利学视角而言，丰田汽车的E-CVT肯定是极其出色的汽车产业著作。照理说，这般优秀且繁杂的混合动力构造，很多人一定会误认为它设备故障率很高。但事实上，丰田汽车的混动系统极其靠谱，自当初普锐斯普及化混动系统至今，几乎就沒有曝出过大规模的产品质量问题，销售市场主要表现足够证实一切。

除开E-CVT之外，混动系统的锂电池组也是十分重要的一个一部分。因为THS混动系统针对锂电池组的要求取决于快速充电快放，不用长期储能技术和远距离的纯电行车，因而丰田汽车挑选了更加经久耐用的镍氢充电电池组，这类充电电池方式在安全系数层面还要比现阶段电瓶车应用的三米锂电池组更为优异。

除此之外，对比锂电池，镍氢充电电池要更加环境保护。镍氢充电电池的主要成分为镍和希土，二者都是有较高的收购 使用价值。以水为溶液的酸碱性则不易环境污染，因此 归属于绿色环保型，也更合乎丰田混动系统软件针对环保理念的追求完美。

但是呢，因为镍氢充电电池更合适浅充浅放的工作状况，而且比能量相对性较为低，基础只合适轻混或丰田汽车这类混联式混动的结构。因而，丰田汽车发布的PHEV/EV车系并沒有配用镍氢充电电池，只是换用了更为合适纯电行车的锂电池组。比如中国再售的插电混动的卡罗拉双擎E 和纯电动车的C-HR EV，便是应用了锂电池。而一般油电混合卡罗拉，则是镍氢充电电池。可是不论是哪一种充电电池版本号，丰田汽车都出示了八年/二十万千米的充电电池质保期，也表明丰田汽车针对自身的新型电池拥有非常强的自信心。

实际上针对现阶段流行的车辆而言，每家在避震系统软件上的技术性差别并并不是十分大，而且过去两年里，避震技术性都没有过多的发展。但如果你是一个越野车游戏玩家，那么你一定对丰田越野车的避震系统软件耐磨性能有一定的了解。

大家都知道，一般 大家所讲的避震系统软件使用寿命，关键就是指避震桶缩小回弹力的频次，车子在越整平的路面上行车，避震缩小回弹力的频次越少，使用寿命也就越长。而在越野车工作状况，尤其是远距离搓衣板路穿越重生时，车子的避震便会在短期内内开展高频的缩小和回弹力，进而对减振器的耐用度明确提出苛刻的磨练。

而丰田越野车的避震系统软件，在舒适度与其他知名品牌一样，乃至更强的前提条件下，还能保证极为优异的耐用度，即便是高韧性的持续越野车，避震系统软件也非常少发生渗油乃至减震筒“爆了”的状况。这一点，看了《越野路书》三江源那集的同学们一定深有感触！

另外，丰田汽车避震系统软件的经久耐用，也不但反映在传统式的液压机减震上，乃至连丰田普拉多上的空气悬架，都有着超出别的越野汽车的稳定性及耐用度。只需比照邻居新款奔驰GLE按升降机频次测算使用寿命的空气悬架，你也就会搞清楚丰田普拉多的空气悬架是有多可靠了！

很多人感觉丰田车靠谱，是由于车里的电子器件构件较为少，实际上这也是错误观念之一。假如我要告诉你，丰田汽车早在2017年前的2003款普锐斯上就用到了电子助力转为及其全电动式压缩机，整整领跑了现阶段流行的电瓶车基本上20年，你要会感觉丰田汽车的电化起步晚吗？

实际上优秀的电子器件构件在丰田汽车系的车中十分普遍，比如丰田皇冠及其凌志雷克萨斯LS上的全自动摆风空调风口，即便经历很多年依然能够稳定工作。而10很多年前丰田汽车豪华轿车上的高档配备，比如那时候更优秀的后排座腿托、电动式保险带高矮调整、GPS导航、坐椅推拿等作用，只需是一切正常应用，一样不容易出一切常见故障。

而在上文提及的混动系统里，丰田汽车也有一套比较复杂的动能管理 *** 模块，承担依据车子的情况来调节混动系统的电力工程迈向，这东西论优秀水平但是远超现如今的轻混及其插混车系的。

见到这，坚信大伙儿对丰田汽车的技术性也有一个相对性客观性的分辨了。她们稳定性的来源于并不是来源于“起步晚”，由于对比同阶段的其他知名品牌，丰田汽车的技术性不仅不落伍，乃至也有许多领跑领域的展望技术性。