多级别润滑脂是一种粘温特性好、操作温度宽、环保节能实际效果显著的润滑脂。

　　在IS01989/1《石油工业术语-1》中，多级别油的界定是多级别润滑脂在100时的w黏度等等比级数与运动粘度等等比级数之差最少相当于15。从总体上，多级别油另外带有W黏度级别和100运动粘度级别，2个黏度级别之差最少相当于15。

　　例如l0W/30油，不但考虑10W黏度级别的规定，即-20时超低温CCS黏度不可以超过3500MPa.s，界限水下混凝土溫度不高过-25，还考虑30黏度级别油的规定，即100时黏度在9.3-12.5m2/s范畴内，10W和30黏度级别之差。因此 10W/30油合乎多级别油的界定，是多级别润滑脂。

　　仅标着一个黏度级别号或2个黏度级别，但误差低于15的油，称之为单极油。

　　例如；30号油，40号油等。再例如20/20W油，另外考虑20和20W黏度级别油的规定，但这两个黏度级别相距0，因此 并不是多级别油，是单极油。

　　多级别润滑脂和单极润滑脂的关键差别取决于粘温特点不一样。

　　粘温特点是润滑脂黏度随溫度转变的主要表现。黏度特点在国际性上一般用粘度系数来表明，它是根据较为规范油的黏度随溫度转变的水平而获得的一个相对值。该值根据应用油在100和40下的黏度来测算。粘度系数值越大，油的粘温特性越好。多级别润滑脂的粘度系数一般在130之上，而单极润滑脂的粘度系数一般在75-100。

　　发动机润滑脂的操作温度范畴很广，冬天和夏天柴油发动机启动时的最少水温相距几十度，启动水温与柴油发动机大负载运行时的更大水温相距非常大。假如润滑脂黏度过高，流通性和泵运输能力差，会导致柴油发动机起动艰难或起动后润滑脂传至润化位置時间太长，非常容易导致干磨擦，加快零件磨坏。测试表明，柴油发动机磨坏约占大城市行车轿车的2/3。另一方面，当溫度较高时，润滑脂黏度很小，不利液体润滑脂膜的产生，提升磨擦磨坏，乃至导致零件擦破、发动机拉缸等负面影响。车子晃动有三个缘故。不必依靠润滑脂头

　　在高粘度基础油中添加粘度系数剂(或增粘合剂)制取多级别润滑脂，是处理超低温超调难题、提升 润湿性能的重特大技术性提升。

　　粘度系数剂是由一些具备抗裁切性和非桥连构造的线形高聚物有机物构成，融解在润滑脂中，在高溫下澎涨拉申(优良的有机溶剂)，并带有很多的润滑脂，使润滑脂的黏度不容易降低过多，维持一定的黏度，产生一定薄厚的浮油，具有需有的润化功效。

　　但当溫度较低(有机溶剂欠佳)时，这种有机物打卷出来，飘浮在润滑脂中，会毁坏和阻拦润滑脂分子结构间的感染力、吸附性和粘结力，使润滑脂的黏度不容易提升过多，以防导致柴油发动机起动艰难，提升磨坏。

　　因而，多级别润滑脂具备优良的粘温特点，有益于高低温试验和超低温启动的润化，具备优良的减磨环保节能实际效果。

　　试验说明，黏度为(12.3-13.1)106 m2/s的多级别油在99时的摩阻与黏度为(6。L-7.3) 104 m2/s经测算，多级别油比单极油的黏滞摩擦阻力可减少20%-45%。

　　中国实验早已证实，mult

　　例如多级别汽油机油的市场占有率：1994年日本和欧洲贴近100%，英国为85%；多级别柴油机油的市场占有率1994年在国外为54%，1995年在日本为52%，在欧洲贴近100%。在中国，1998年对《第六次亚洲燃料和润滑油年会》做的数据分析说明，多级别汽油机油和多级别柴油机油各自只占25%和5%，基础拘泥于华北地区和轿车。

　　因而，为了更好地提升 轿车的润湿性能和汽柴油合理性，积极主动开发设计和全面推行应用合适在我国自然环境气候特点的多级别油早已变成一项急迫的每日任务。

　　恰当应用多级别润滑脂的重要应掌握在三点上

　　更先要挑选成品油的质量等级；

　　第二，一定要挑选成品油的黏度级别；

　　第三，务必挑选成品油的换机油周期时间；

　　更先要严苛依照轿车操作指南要求的成品油质量等级选择油，质量等级高的能够选，但质量等级低的肯定不可以选。15W/40的级别是多级别的，这只有表明油在-20-40的工作温度范畴内，能够考虑应用中的黏度规定，但不可以表明油的品质。

　　在我国发动机润滑脂的品质，汽油机油分成SC、SD、SE、SF、SG、SH；柴油机油分成CC、CD、CE、CF等级别。伴随着级别编码序列的持续，质量等级持续提升 。

　　次之，依据轿车应用自然环境的温度范围，考虑到柴油发动机的工作状况，依据新老磨坏水平挑选适合黏度级别的成品油。从总体上，黏度级别为15W/40，适用-20-40的工作温度范畴，或长期在华北地区华南区应用；10W/30适用工作温度为-30-30的地域；5W/30适用-40-30的工作温度范畴，用以华北地区东北部严寒地域。20W/40适用工作温度为-10-40的地域；在工作温度小于-40的严寒地区，在我国现阶段都还没多级别润滑脂商品，必须进一步开发设计。

　　除此之外，润滑脂在应用全过程中会遭受高溫、有机废气和金属材料催化反应的危害，油会被氧化霉变，产生漆层、油垢、积炭等堆积物，进而危害柴油发动机的一切正常运作。因而，当润滑脂应用到一定里程数(或時间)时，必须拆换。有效的换机油机会对确保靠谱润化和提升 汽车机油应用高效率具备关键实际意义。依据成品油品质衰减系数规律性，监管成品油情况，按质换机油是有效换机油的发展前景。但现阶段轿车客户如果不具有那样的标准，应当依照汽车制造商强烈推荐的换机油里程数开展拆换。