中国高铁在自主创新路上持续奔跑

　　◎本报记者 过国忠 矫 阳 通 讯 员 王琴琳 束婧雅

　　1月19日， *** 总书记乘坐京张高铁赴张家口赛区考察工作时指出，我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。要总结经验，继续努力，争取在“十四五”期间有更大发展。

　　那么，我国高铁经历了几个重要发展阶段，在哪些关键技术上实现了重大突破？“十四五”期间，高铁又该从哪些方面再发力再创新，实现更大发展？1月21日，科技日报记者走访了高铁领域的相关人士。

　　我国线路建设起步晚了50多年

　　在高铁人眼里，我国铁路百年沧桑巨变，高铁的快速发展全面开启了现代化铁路强国新征程。这段波澜壮阔的发展历程，凝聚着一代又一代铁路人的梦想和奋斗，更是见证着中华民族百年复兴伟业。

　　中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称中车戚墅堰所)党委书记、董事长王洪年告诉记者，我国铁路发展可以分为萌芽期、再萌芽期、成长期和跃迁期。最早出现的铁路是1876年通车营业的吴淞至上海的铁路，首台机车出现的时间是1881年，而完全自建的铁路是1905年开始修建的京张铁路，也是首条不使用外国资金和人员、由中国自行建设完成并投入营运的干线铁路。因此可以说，我国铁路无论是装备还是线路建设，要比英美等国家晚50多年的时间。

　　如何赶超？中车戚墅堰所总经理王文虎说，进入上世纪90年代后，我国铁路发展明确了两大重心，一是加快产品升级，开发满足提速、高速、重载运输需要的机车车辆，以及发展城际快速列车等新产品；二是生产制造“上质量、上水平、上档次”，这些都对材料工艺和关键零部件制造提出了更高的要求。

　　从引进消化吸收再到自主创新

　　高速智能，中国高铁创新路上持续奔跑。

　　其实直到2004年，中国还尚无一寸高铁，然而风雨兼程近16年后，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，中国高铁现在已经领跑世界。

　　在2021年中国国家铁路集团有限公司(简称“国铁集团”)工作会议上，党组书记、总经理陆东福透露，2020年，中国铁路“十三五”圆满收官。“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，推进智能高铁技术全面实现自主化，复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步。

　　最新数据表明，目前中国高铁网对50万人口以上城市覆盖率已接近90%，香港进入了全国高铁网，除 *** 外的所有省会城市均已通高铁。

　　那么，在“十四五”期间，中国高铁将有哪些创新？

　　在“十四五”开局之年，国铁集团即宣布启动复兴号“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。

　　作为中国铁路科技创新取得的重大成果，复兴号列车目前已有350、250和160三个速度等级。此次组织实施研发CR450，将推进关键技术指标论证和顶层指标体系编制，开展系统集成、轮轴驱动、制动控制、减震降噪等关键技术攻关。

　　列车控制系统是高铁运行的大脑和神经。国铁集团工电部通信信号处主管莫志松表示，国铁集团正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。

　　“新型智能列控系统将利用北斗卫星导航技术、5G通信技术等构成空天地一体化的列控系统。与传统列控技术相比，实现轨旁电子设备从多到少、从有到无的转变，是列控技术领域里程碑式的技术创新。”莫志松说。

　　未来智能技术将越来越多应用在高铁领域

　　除动车组外，未来智能技术将深化至高铁的建造、养护维修、安全保障全过程。“以京张、京雄、浩吉铁路为代表的智能铁路建设运营，还将带来云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施的全面融合与应用，进一步提升铁路关键技术水平。”中国铁道科学研究院集团有限公司信息所副所长贾光智说。

　　据2021年国铁集团工作会议透露，国铁集团已开始着手布局铁路新基建，启动铁路5G专网技术体系及关键技术研究，中国铁路主数据中心平稳运行，正加大推进人工智能、物联网等新技术在铁路领域的应用。

　　科技日报记者同时了解到，来自国家铁路局的消息，按照国家有关工作部署，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。“将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善科技创新体制机制。”国家铁路局总工程师严贺祥说，《“十四五”铁路发展规划》还将完善“八纵八横”高速铁路网建设，大力推进城际铁路，加快发展市域铁路，完善路网布局，实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程项目。