丰田汽车rav4如何（四个层面详尽测评丰田汽车RAV4）一直被效仿，从没被超过。这句话放到丰田汽车RAV4荣放的身上再适合但是了。大城市SUV的开山祖师，RAV4一直拥有 非常好的销售量和用户评价。此次全新升级一代RAV4总算来啦，它的主要表现到底如何？今日，大家取得的是一台2.0LCVT四驱高贵版试驾车，下面就从內外设计方案、乘

　　丰田汽车rav4如何（四个层面详尽测评丰田汽车RAV4）一直被效仿，从没被超过。这句话放到丰田汽车RAV4荣放的身上再适合但是了。大城市SUV的开山祖师，RAV4一直拥有 非常好的销售量和用户评价。

　　此次全新升级一代RAV4总算来啦，它的主要表现到底如何？

　　今日，大家取得的是一台2.0L CVT四驱高贵版试驾车，下面就从內外设计方案、乘座室内空间感受、更高车速检测及其路面试架好多个层面来详尽测评这新款车。

　　外型是这代RAV4最吸引人的地区，一改往日中等、忠厚的品牌形象，用硬派两字来描述是更为切合的。

　　很多竖直线框设计方案，有棱有角，给人的视觉冲击感很强，宽敞的灰黑色轮眉也让它多了一些狂野，总体设计风格更像硬派越野。

　　当然，这类硬派越野车的设计风格也持续到车里。

　　假如要想在全新升级RAV4上寻找流行时尚的觉得那时不太可能的了，这套车内饰一样拥有 越野汽车的设计风格设计方案，车内饰合理布局简洁明了，关键点设计方案十分粗狂、爱憎分明。

　　例如屹立在仪表台上的中控台大屏幕，很多人更想要把它称为电视，看上去的确较为复古时尚，薄厚乃至要超出如今的液晶电视机。显示屏尺寸超出10英寸，可是它的多功能性、界面表明层次感、反应速率和流行车载一体机对比会少许多。但是，日系车车机系统大都如此，也没有什么可调侃的。

　　此外，RAV4车里较大 的特性便是好用。例如中央空调旋纽，超大颗，确实算不上美观大方、精美，可是实际操作起來很方便快捷，并且触感也非常好，入门彻底沒有难度系数。

　　再有就是储物柜室内空间丰富多彩，副驾扶手箱上边有较长的储物柜槽，这一点设计方案和丰田汉兰达较为像，日常放折叠伞、手机上很便捷。中控台T字区储物柜格、杯子架及其驾驶座左边储物柜格室内空间做的都非常大，日常日常生活的零碎物件都可以容下。

　　对于用材，大多数搪塑材料再加上皮层包复，归属于平级流行水平。

　　此外，配备层面也是新RAV4的另一个闪光点，全系列标准配置有七汽车安全气囊、飞速域自动巡航、行车道偏移预警信息、车道保持、主动刹车、全LED大灯这些。

　　新RAV4的车内饰不容易给到你精美、高新科技的觉得，可是一定会十分好用。

　　车体规格上，这代RAV4对比旧款车系是有一定提高的，尤其是轮距延长30mm。

　　具体感受（感受者187cm），坐椅调至最少，头顶部有一拳容量。前座坐椅座垫上升视角适合，对驾驶员脚部支撑点及时，此外驾驶员的肩膀、后背都拥有 非常好的包囊感，可是汽车头枕稍微偏硬一些。

　　维持前座安全驾驶座姿，后排座脚部室内空间剩下一拳四指，头顶部室内空间剩下四指。后排座座姿一样舒服，椅背视角二级可调式，对比旧款车系调整视角较少。后排座坐椅填充料稍微偏硬一些，沒有奇骏那麼的软，可是针对旅客的烘托做的很非常好，就算远途乘座应当也不会累。

　　在乘座室内空间上，新RAV4的主要表现归属于流行水平，可是它的优点在立体感非常好。关键得益于超大型规格的车窗玻璃，包含后排座三角窗一样这般，再再加上全景天窗车，因而坐着RAV4的车里会给到旅客很宽阔的觉得，视觉效果上的立体感当然更高。

　　旧款车系上调侃比较多的便是汽车后备箱室内空间不足整平，这一点在新RAV4的身上作出提升。汽车后备箱全平，并且榻榻米地台也更低，放取大物品很好用，但放弃的是备用胎由以前的全规格拆换为非全规格。

　　下面的动态性感受阶段是大伙儿关注的关键。

　　因为价钱要素，很有可能考虑到选购2.0L自吸车系的消費群体会大量，但大伙儿较为关心的应当便是2.0L的驱动力是不是足够？

　　因此，大家做一个较为形象化的更高车速检测：

　　为检测出更快考试成绩，大家选用弹射起步的 *** ，将油门踏板、刹车踏板另外踩究竟，汽车转速会维持在2500转弹跳。

　　发展车轱辘沒有一切高转速，很稳进的冲过去，全力以赴加快的全过程车前略微上升，从液晶表盘上可以见到，極限加快状况下，这台新RAV4前胎驱动力分派大量，换句话说偏重一台前驱车。

　　全部加快全过程处事不惊，十分平稳，最后更高车速考试成绩10.88秒。因为是四驱车型，车体更重，如果是两驱版车系极速会迅速一些。

　　再详尽和大伙儿聊一聊这台RAV4的动态性主要表现。

　　这代车系是根据丰田汽车TNGA-K服务平台打造出而成，也就是丰田汽车的中大型车服务平台，凌志雷克萨斯ES、丰田亚洲龙全是这一服务平台下的物质。根据更高級服务平台打造出，因而新RAV4的总体行车层次感对比旧款车系是更强一些的。取得试驾车后，刻意踏过实时路况差的地面，好像大坑坑洼洼、持续橡胶减速带。

　　应对这种很大冲击性的情况下，RAV4的汽车底盘主要表现十分坦然，车里不容易有显著的冲击性感，悬挂系统缩小更好像 *** 糖一般，很柔可是又有一些韧性。在轧过碎碎的地面的情况下，小晃动一样可以过虑掉，可是会保存一些些路感。汽车底盘调试显著偏重舒适度，但另外也出示了一定的支撑点性，这一点在迅速变线的情况下可以发觉获得，悬挂系统对车体是有一定支撑点工作能力的，而不是那类软乎乎的觉得。

　　对于动力装置都较为了解了，在丰田凯美瑞、CHR上边都是有配用，2.0L自吸发动机配对仿真模拟10速的CVT变速器，更大马力171Ps、更大扭矩转速209N·m。在这个涡轮增压时期，那样的主要参数看上去的确一般。

　　但具体开起來并沒有想像中那麼弱，这套CVT变速器添加一套齿合传动齿轮，在低速档发展环节是用传动齿轮，以后再转换到尼龙带传送。也就代表着初段发展的情况下，较为贴近AT变速器车系，驱动力輸出更立即，并沒有CVT那样绵软。初段以后，RAV4的中区加速很尽情，CVT变速器很想要拉涨汽车转速，从 60km加快到80km/h，十分轻轻松松。但终究是一台2.0L自吸发动机，再再加上偏重的四驱系统，后端开发加速工作能力一般，髙速上二次高速行驶并不轻轻松松。健身运动特性毫无疑问算不上，急加快的情况下CVT变速器驱动力回应慢的特性還是有的。但是，做为家用轿车RAV4驱动力是完全没问题的，这一点倒无须担忧。

　　除此之外，要强调的是2.0LRAV4车系噪声控制并不理想化，尤其是加快的情况下，汽车发动机噪声较为显著，2.5L混动车系在NVH层面毫无疑问会主要表现更强。

　　再说聊一聊四驱，新RAV4有三种不一样四驱系统：

　　2.0L车型是多片离合器式中央差速锁的适时四驱构造，含有转动轴，而且顶配四驱会空出后车轱辘两侧驱动力分派，标配四驱是沒有的；2.5L混动车系选用电子器件四驱，汽车后桥有独立电机驱动器后胎，没有转动轴。大家取得的这台试驾车是2.0L顶配四驱车型。

　　下面看一下这套四驱系统的实际工作状况：

　　大驱动力要求的情况下，是四轮驱动，前胎驱动力分派大量；一般驱动力要求的情况下，是四轮驱动，前后左右驱动力分派50:50；小驱动力要求或是定速巡航的情况下，选用前轮驱动；此外，在迅速转弯的情况下，后里侧车轱辘沒有驱动力分派，后两侧车轱辘驱动力分派大量。

　　从它的实际工作状况可以看得出，新RAV4的四驱系统作用是很强劲的，而且可以提高日常安全驾驶的操纵感受，可是因为场所限定，此次没可以感受到它的越野车特性。

　　自1994年之一代车系发布到现在，丰田汽车RAV4早已踏过了25年，全新升级一代RAV4的发布，大城市SUV的特性沒有变，依然是一台好开舒服的家用轿车。

　　只不过是在这个基础上，它越来越更强劲、更全方位、也更高級了。