行李箱不可以完全免费拖运，不可以升舱，不可以积累里程数，乃至到饭店都没有饭吃，这种低成本航空企业的标准配备已经被愈来愈多的国际航空公司听取意见。

　　上海市区两大飞机场，每一天都是会开演那样一幕，乘坐天津市国际航空公司飞机航班的许多 游客，到办票银行柜台才知道，由于机票便宜，迫不得已给自己的托运行李买单。杨先生今日在托运行李时就一脸懵逼，工作员对他说，他的行李箱类似20公斤，要付500块上下才可以拖运。“我感觉我里边物品也不值得500块钱啊！”飞机票是企业给买的，因为仅仅一天的短差，假如要拖运，该笔花费很可能就需要杨先生自身买单了。“确实是槽糕，之后我还不容易再坐这一飞机航班了！”2018年10月28日逐渐，天津航空对国内航空推行多元化服务项目，4折下列的经济仓飞机票不会再出示完全免费托运行李额，除悦享经济仓外，其他经济仓游客都没有完全免费的正餐。

　　一些游客觉得，吃不想吃饭不在乎，“总之也很难以下咽”，可是行李箱不可以完全免费拖运的确不便。

　　每到天津航空飞机航班办票時间，就会有许多 游客在办票银行柜台和逾重行李箱收费室往返奔忙。在上海虹桥机场，多的情况下，一个飞机航班会出现超出20个游客来付费。

　　如出一辙，当月18号逐渐，中国东方航空也上海市区-泰国曼谷，上海市-普吉岛2条航道上示范点发布灵便经济仓，规范经济仓，基本经济仓商品，与目前超级经济舱组成货物运输价格产品体系，并将逐步推广到其他航道。门票便宜的基本经济仓不出示完全免费的托运行李额。

　　对于此事，低成本航空企业春秋航空高级副总裁张武安觉得，游客简单交通出行已经变成一种发展趋势。“也不能说东方航空是来抢大家的生日蛋糕，生日蛋糕是大伙儿一同做大的。接下来就看每个国际航空公司如何对于自身不一样的客户群和不一样的销售市场去发布更吸引住顾客的商品和服务项目了。”三大航之一的国际航空公司也逐渐要走低成本航空的门路，有游客就觉得，尽管它是国际航空公司服务项目精细化管理的一种试着，但“由俭入奢易，由奢入俭难”，担忧会对知名品牌有不太好的危害。实际上，行李箱费已经变成国际航空公司一个关键的收益来源于。全世界著名国际航空公司中，早已有许多 对经济仓开展等级分类，对质优价廉的经济仓行李箱收费标准。依据英国运输部的统计分析，2013年美国联合航空扣除的行李箱费约为33.62亿美金，自此逐渐升高，到2017年早已做到了45.76亿美金，比四年前提升了36%。