没有错，这的确是一篇有关头文字D的文章内容，但我肯定并不是带大伙儿此情不移，只是十年以后回首过往竟发觉它是一部好片子，是一部“蓝猫淘气三千问”未曾解释过的日本汽车行业科谱日本动漫。那麼今日大家就先来聊一聊头文字D里“本来能够靠长相用餐，却偏要要拼整体实力”的經典漂移车吧。

会飘移的西尔维亚极品女神（Silvia S15）

一部分材料表明：99年的Silvia S15中国的市场价在十五万元前后左右

1964年-2002年Silvia共发展趋势7代车系，编号各自为CLP311、S10、SS110、S12、S13、S14、S15。从S13逐渐以后的各代车系都改装变成后多连杆独立悬挂，而且配用了编号为SR20注重扭距輸出的柴油发动机，为日后的飘移特性打下基础。

Silvia S15是日产Silvia车型中的第七代商品，也是Silvia在好车界里的最终一笔，直接了当精美的设计方案不负于极品女神的叫法。

Silvia S15的更高配车系只配用了规格型号为205/55 R16的车胎，大量发展潜力都必须买车人开展发掘。

它是Silvia社区论坛里的一张“证件照片”，系列号为S15-025593，产自1998年，要比实拍图中的S15年轻许多 ，相同之处都选用了编号为SR20（DET）2.0L涡轮增压器柴油发动机 编号为FS6R92A的6速手动变速器，因为那时候日本的君子协定限制住了高性能车的大马力（限制不可超出280大马力），最后促使这台柴油发动机仅有250大马力/6000rpm的水准，但这台柴油发动机的改裝发展潜力极大，不在拆换硬件配置只刷程序流程的状况下，就可以轻轻松松开启300大马力的咒印。

从第五代S13逐渐，Silvia的后悬挂系统均选用了可调式倾斜角的多连杆悬挂系统。

光凭大马力高于一切就想有着漂移车的称号还还不够，飘移对汽车底盘一部分的偏重于乃至要高过一台车的大马力輸出。前后左右减震器的强度分派、车胎的倾斜角设置（漂移车的负倾斜角是为了更好地在極限甩尾时得到较大 的抓地实际效果）、转为视角的设置（根据中后期对前胎的转向拉杆模块升級完成浮夸的大视角飘移姿势）、汽车底盘一部分的提升解决这些，才算是更高的大学问。