品牌溢价是啥？是知名品牌的增加值。

也就是说，一样一个商品，当它所贴的知名品牌不一样，那麼它的市场价便会出現高矮之分。

品牌溢价这类物品，只需是大伙儿视野里能见到的，基本上都存有。

一样的鸡腿，大街上或许3.5元一对，到麦当劳、金拱门那里就得十多元；一样体恤衫，打到了LV标识的会跟不打标识的市场价差上几十倍甚至上千倍。

我生长发育于世二十余年，见过品牌溢价更为浮夸的，就是一个名字叫做Supreme的标识。这也造成了当时穷疯的我，差点儿在自身脑门子上纹上这一英语单词。

好在我的理性，不允许我做蠢事。

轿车的全球也是这般。

当各种汽车制造商在自身的“产品力”积存到一个程度后，为了更好地寻觅高些的盈利，一定会渐渐地的提高自己的品牌溢价。这也是无可非议的，终究交易便是为了更好地挣钱，生意人趋利也是理所应当。

虽然轿车的标价全是由生产商决定，但当品牌溢价高到一定水平后，过高的股权溢价是会非常绝情的危害顾客的权益。这个时候，也会出现脑目清明节的顾客跳出来而言：“大伙儿别睡了，不要交智商税了！”

而在品牌溢价的全球中，价钱的暴跌是会比较严重危害自身的品牌溢价。饱经时日，便会危害到全部营销推广，最有可能出現的状况便是“这一车如今太贵了，再等一段时间降个7、八万大家再买”这类的。

那样的事例在中国汽车交易市场很普遍，例如现如今在顾客嘴中以“忠厚”和“好香”知名的凯迪拉克汽车。

大家都知道，较长的一段时间里，凯迪拉克汽车全是顾客买车买车明细上编码序列极其靠前的一个知名品牌，它也借助着减价，让其一时间变成了中国可谓是无二的知名品牌。

今日我即将讨论的话题讨论是：凯迪拉克汽车该怎样重构其知名品牌力？

立即上结果：凯迪拉克汽车彻底不用再重构其知名品牌力了。

以ATS-L为例子，ATS-L从2014年发售卖到2019年，正中间经历过一次小换代，商品更新换代周期时间显著较长。在其商品性命后期时，它根据减价的 *** ，以性能卓越与性价比高为宣传手段来提升销售量（或说去产能），那麼获得性价比高的自始至终是终端设备顾客。

前文提及过，品牌溢价是在产品力积存到一定水平，生产商为了更好地获得大量盈利而出現的物品。而在中国汽车交易市场中，凯迪拉克汽车能够说成品牌溢价最少，价钱最平价，东西方差别最少的一个知名品牌；回过头看其他豪华车品牌的股权溢价，BBA都谈不上太过，终究他们的盈率在群众认知能力中早已趋于干固（即就该卖这么多），但依然有股权溢价到骇人听闻的车系。

例如凌志雷克萨斯ES200（仅专指），中国 *** 车型，零百加快十三秒，如来佛转世投胎型佛性车，抬价排长队。两相对性比，凯迪拉克汽车便看起来尤其良知。

依然以ATS为例子，在也不考虑到终端设备特惠的状况下。中国版本号ATS-L（2.0T版本号）的起市场价为27.38万余元，而美国版ATS（2.0T版本号）的起市场价约为3.9万刀（约26.八万元rmb），5800元的价差让它的盈率低得感人至深。

再讨论一下在驱动力上中国与美国一致的XT4，中国XT4发售不上一年，官方网的参考价为25.97-39.17万余元；而美国版XT4的参考价则为3.47-5.52万刀上下（约24-38万余元rmb）。无论是标配還是顶配，在只考虑到官方网标价的状况下，尽管中国的标价稍高于英国，但其良知水平可见一斑。

可以说，在豪华车品牌行业，凯迪拉克汽车的标价对比起许多 知名品牌全是极为忠厚的。这也与例如BBA、凌志雷克萨斯等知名品牌的高股权溢价造成了独特的比照。

都说潮水退去了才知道谁在裸泳，非要扒下品牌溢价的 *** 才可以了解一样的价钱究竟哪些才叫性价比高。

以凌志雷克萨斯ES200最少配（27.9万余元 抬价2万元）和凯迪拉克汽车CT6（终端设备价29.97万余元）最少配为例子，规格、驱动力、悬挂系统、配备孰优孰劣都一目了然。

到此，从顾客的视角而言，我是一百个不愿意不高兴不同意凯迪拉克汽车造成那类“冒天下之大不韪”的重构知名品牌的念头。

做买卖注重挣钱，购物注重性价比高，凯迪拉克汽车的减价不意味着它遗失了盈利，可以在某一层级上保证“平买平卖”的凯迪拉克汽车最少在价钱层面是保证了平价，而不是像许多 知名品牌一样在标价层面“竭泽而渔”。