近日，京东物流上线了“京东快递”小程序，承接个人寄件快递业务。京东快递个人寄件公斤段上限为30kg，可选择上门取件和自送服务点，上门取件包括期待上门时间，并且可通过小程序直接链接到达达同城送服务。

当前，京东快递的揽件试点范围为北京、上海、广州三个城市，派送范围为中国大陆地区。经亿欧记者体验，截至发稿前，京东快递在北京城区的可上门揽收快递的服务范围有限，更多的限于亦庄地区，自送服务点也为亦庄站，表明京东快递的C端业务还没有进入正常全面开放阶段。在北京北三环附近，亿欧记者询问数名京东配送员，表示现在系统不完善，还不能派发个人快递。

早在今年年初，有媒体报道，京东快递将在北京范围内试点推行。京东物流对此表示：“目前主要针对商务件，不针对个人，但终极目标是全面开放”。不过，此后并无新的进展。

据此，在京东快递的个人寄件业务启动上，京东还没有投注太多资源与精力。要将京东物流“全面开放”，已经历了一个不长不短的过程。亿欧记者在与快递专家赵小敏沟通中，他表示：目前京东快递的社会化程度还极为有限，短时间内对市场的影响很有限。京东快递的优势是自身的仓配和服务优势。

经历了十余年的建设，京东形成了覆盖全国的仓配 *** 。官方资料显示，“京东物流”拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流 *** 的企业，也是全国电商领域规模巨大的自建物流体。截至2018年6月30日，京东在全国运营521个大型仓库，总面积约1160万平方米。同时，京东拥有近12万的配送员工，保证了优质的服务体验。

电商自建物流成熟发展之后，在满足自营电商业务需求的同时，已经有可以有能力对外输出物流服务。

此前2018年7月，为解决 *** 退货难题，京东开通了时效服务产品“京准取”。京东用户根据需求选择配送员上门取件时间的时间段，提交确认后，配送员将会按约准时上门取走退货产品。“京准取”覆盖京东商城内自营及开放平台的各种品类和商品，不仅在北上广深等一线城市及主要省会城市，在河南周口、湖北黄冈、四川雅安等 *** 需求旺盛的地区，京准取服务均能覆盖。同时，未来京准取服务将覆盖到全国数百个城市。不难看出，京东物流已为个人寄件业务做好了准备。

据最新财报数据显示，京东2018年第二季度GMV同比增长30.5%，近一年的同比增长率维持在略高于30%的水平。而在2018年Q2财报显示，京东物流和其他服务收入的同比增幅达到了151%。如此来看，相比于京东商城，京东物流的发展增速则非同一般。同时，京东CFO黄宣德在2018年Q2财报分析师会议中谈到：“今年仍处在京东物流的初期投资阶段”。

京东拥有国内更优质的物流资产与10余万的配送员队伍，可谓是底盘很稳。京东物流扩展个人寄件业务是物流基础设施成熟之后自然散发的“余温”，是意料之中的事情。

同样的自营物流体系，我们还会想到顺丰，在自营模式下，顺丰每完成一票配送的边际成本很高。而与此不同的是，电商物流由于自身商流业务的巨大，其物流配送的边际成本可以降到很低。清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对亿欧表示，京东本身就是面向C端市场，京东快递引入个人件的寄递业务，可以进一步降低边际成本、提高边际收益，从而实现C端市场的竞争优势。

京东物流已经建立了布局全国的直营化仓配服务网，将有机会成为国内高品质快递的有力竞争者。不过，京东物流是一种高度适应电商业务场景的仓配体系，与快递企业的 *** 型配送模式迥然不同。一旦京东快递个人寄递业务量迅速增加，成为京东物流的一大业务流，京东的电商物流仓配体系要适应点到点的快递服务，则需要进一步调整与打磨物流体系。

除此以外，京东作为国内第二大消费品电商平台，拥有3.1亿年活跃用户以及1000万的京东PLUS会员用户，同时具有广泛的品牌认知度。如果京东利用当前平台流量，围绕京东消费用户需求，精细化运营末端揽件服务，将会为京东快递打开市场。

就末端配送场景而言，京东配送员在派送快递的同时，可以同时收揽京东用户的快件。如果将京东快递的优惠权益打包入京东PLUS会员权益，将满足用户更多元的需求。

如中国物流与采购联合会专家委员杨达卿向亿欧所言，C端市场除了比拼服务能力外，还比拼获客能力等多方面。拥有3.1亿用户的国内第二大电商平台京东，已是商家供给用户诸多需求的超级渠道，反向看，京东也很容易成为消费者诸多需求的超级吸盘，获取并满足消费者的需求订单，快递就是其中之一。

京东快递推出个人寄递业务，是京东向满足用户低频需求的自然延伸，是京东物流社会化开放的一小步。在当前来看，京东快递远不会搅动成熟稳定的快递市场，但对于京东来说，却是一件利好的事情。