6月29日，中国首个结合了选、买、卖车，以及与车相关增值服务的一站式汽车交易平台“淘车”品牌发布。淘车是易鑫集团的生态化战略当中，定位大交易平台的一步重棋。我们知道，易鑫一直以打造汽车交易生态布局为使命，是业内唯一一家获得腾讯、京东、百度、易车等巨头注资约100亿人民币的企业。这在竞争激烈的互联 *** 车市场，意味着什么呢？

这几天，一直在看中国互联网的兴衰史。很多人已经忘记了比 *** 还要早的易趣，甚至更早的8848。分析这些失败的案例，不难发现他们都有一些出奇的相似之处。

比如8848固然有中国互联网渗透程度不够深的客观因素在，但主观思维导向的8848还是更像一个搬到线上的百货大楼，而忽略了消费者的真实感受；再比如易趣，执着于商业模式创新，前期聚拢了人气，后期的服务跟不上，几乎被 *** 一夜翻盘。

这些活生生的例子告诉我们，互联网最根本的属性就是人性，用户体验就是最精华的商业模式。所以，京东能够在 *** 和天猫的统治中脱颖而出，所以当初的小米在一片互联网手机的荒漠中杀出一条血路，其中的秘诀都是做好体验。那么，互联 *** 车，是否也在等待这样一个角色呢？

互联 *** 车，是否需要一个新的“京东”？

我们先从几个不同的层面来看一下目前中国互联 *** 车市场的变化。

首先，从宏观环境上，可以看到汽车消费是一个长线稳步增长的过程。根据公安部交管局及汽车工业协会统计的数据，截止到2016年底，我国汽车保有量达1.94亿辆，同比2015年净增2200万辆，保有量和净增量均达到历史的更高水平。

然而，伴随着销量爆发的大好局面，购车行业向互联网渗透的速度，却远逊于其他消费行业。客观的说，汽车销售在全球范围内的体系建设都是非常先进的。所以，我们很少见到互联网当中，有在购车这个维度上做到耳熟能详的品牌，这是有历史原因的。

那么，换个角度看，互联网的渗透率低何尝不是一个机会，国家正在鼓励互联网+创新，以互联网和技术手段来促进传统行业变革，这是中国汽车行业未来发展中一个重要的课题。我们也发现，很多车企在积极求变，例如今年长安汽车发布的“长安云店”，这是一个360全景体验的手机4S店，汽车行业也有蔚来汽车和乐视汽车这样，直接诞生于互联网的汽车。

从销售通路的角度，以二手车为核心的互联网平台之争，也相当激烈。人人车、瓜子二手车，和优信二手车的广告漫天轰炸，以及它们的融资神话，让我们看到了二手车市场在互联网平台上正蓬勃的发展。

再有以途虎养车网为代表的汽车O2O服务模式，以汽车之家为代表的车主聚合平台的外延模式，以及团购和汽车后服务市场等多种不同的生态，在互联网当中蔓延和生长着。他们通过各自对消费者的理解，提供有针对性的服务，但这些平台相对独立且分散，他们的数据并不联通，消费者很难通过一个平台满足其完整的汽车消费需求。

那么，“淘车”平台以新车、二手车、车服务、体验店四大板块入手，来满足用户汽车消费全生命周期的需求，完成了从线上到线下的交易闭环。这就有点像互联网汽车服务领域的京东。凭心而论，电子商务发展到今天的这个深度，京东和天猫已经把消费者“惯坏了”，尤其是年轻的互联网用户越来越多，作为所谓的互联网“重度用户”，他们对一站式的服务情有独钟，这绝对是“淘车”的机会。

“喜欢，就开回家”要如何做到？

淘车要打造的体验，一句话就可以形容：“喜欢，就开回家”。我们说，知易行难，这个体验要如何做到？

换位思考，作为一个消费者，在购车到用车的全过程，会有这样几个标志性的应用场景，之一个是买车，第二是日常的汽车保养，第三是换车。那么，在三个维度上，消费者通常有哪些痛点？

首先看买车的角度。当下，车主的群体具有年轻化的趋势，随着整个国家的消费升级，汽车开始走进千家万户，成为生活的必需品。那么，对于年轻的消费者们来说，更大的痛点就是购车资金不足。他们怎么能做到“喜欢就把车开回家？”