编辑导读：滴滴好像老是布满了危机感？从青桔单车、滴滴外卖到最近的花小猪和青菜拼车，为了规避单一品牌的运营风险，滴滴一直在不绝地开发新的品牌疆场。在大出行市场，滴滴始终在不绝开辟界线。文章对滴滴的多元化运营计策展开了梳理，一起来看看~

滴滴出行是今朝市面上硕果仅剩的尚未IPO的行业巨头，在竞争剧烈的出行市场，滴滴能恒久居于网约车市场率领者位置。滴滴也并没有躺在现有的后果上裹足不前，不绝通过多元化的机关打开人们对付滴滴改变出行市场想象空间：从礼橙专车、青桔单车、滴滴外卖、滴滴租车、滴滴跑腿、滴滴货运以及滴滴自动驾驶出租车等规模不绝呈现新增业务规模，尤其是本年滴滴的行动相当频繁。

2020年碰见“新滴滴”，毕竟是吃瓜群众新一轮的优惠利好，照旧滴滴对“大出行”一盘大棋局的从头界说呢？

一、花小猪、青菜拼车纷纷独立运营

相对付挤公交地铁可能是打的而言，滴滴无疑是属于出行消费规模的进级，而滴滴的网约车业务按照用户处事需求、出行场景及市场上匹配的资源举办了高度细分，这包罗我们所熟悉的快车、专车、出租车、代驾、滴滴企业租车、共享单车、部分都市上线的豪车等，个中，顺风车业务一度暂停听从整改，本年年中重启。

显然在消费不是进级而是降级的趋势之下，很大一部门人群没有成为网约车的平台“常客”，尚有一部门价值敏感型客户由于津贴的停滞而开始“脱粉”，如何才气化解当前这一瓶颈呢？滴滴甩出了两张新的王牌。

本年3月，在山东临沂和贵州遵义，一款名为“花小猪”的APP打车软件以其价值自制、能赚钱、门槛低的特点迅速吸引了内地不少网约车的订单，甚至有网约车司机加盟“花小猪”。花小猪的司机准入门槛比滴滴出行更低，甚至五菱之光的面包车都能跑。

花小猪招募司机力度很猛，打出了“出不出车都挣钱”的标语，只要注册成为花小猪司机即可得到返现，邀请司机与搭客还能赚钱，据相识，每邀请一个司机，花小猪返现10-15元；而每邀请一名搭客，返现3-5元，上不封顶。

好像花小猪从头把已往津贴用户和司机的计策引入了市场，可是仔细较量不难发明，与早期滴滴在中心都市机关差异，花小猪今朝主要是在三四以及城镇区域等下沉市场开辟。

这种打法假如不是源自滴滴，将是从“农村困绕都市”、雷同拼多多对付 *** 京东名堂攻击的利器，可是其源自滴滴亲自敦促，却有点在滴滴体系内饰演“蓝军”浸染。

实际上低价永远是出行市场绝对刚需，可是与油价、车辆损耗、 *** 师傅时间精神等本钱之下，如何才气让客单价更低，顺风车业务是一个绕不外去的坑。

跟着滴滴出行在办理司乘安详之间的全程灌音以及一键报警等成果成熟应用，而且在拼单模式成为电商以及当地糊口处事生意业务模式中的标配之后不难发明，拼车业务实际上是顺风车业务的进级版重现。

7月20日滴滴公布把滴滴拼车更名为“青菜拼车”，回收全新的品牌标识，客单价仅为快车的5折。对短途出行的搭客而言，青菜拼车处事实际上是要远远高出顺风车的利用频率。

二、滴滴为何快速推进多品牌、多元化计策？

为规避单一品牌的运营风险，有效的步伐是让子业务能过在各自市场竞争中拥有更多的机动性。

滴滴在2020年之下独立身牌用户一下子就能知道是“滴滴系”，好比专门针对企业客户欢迎、高管和员工用车的“滴滴企业版”，其logo颜色从桔黄色酿成淡蓝色以便更直接切换到用户利用界面，享受更便捷处事；再有就是滴滴母公司小桔科技实验归并ofo失利后又单独在全国启动的“青桔单车”；以及为反抗美团进军出行市场的“滴滴外卖”等，整体上照旧滴滴总部亲自“扶上马送一程”。

独立身牌运营更像是滴滴内部孵化的创业项目，这样的长处既可以更大限度给以内部员工一些生长空间，让得力干将做老板；也有利于单独举办融资，好比“青桔单车”2020年4月拿到一笔融资高达10亿美元的融资，个中有8亿美元是滴滴本身掏。