编辑导语：上篇文章中作者分享了《什么是冷链溯源？》，相识冷链溯源后，我们知道了部门食品会颠末冷库的生存和运输，半途也会颠末多次中转，可是此刻还未实现全程冷链物流；本文作者阐明白海内冷链溯源的成长近况，我们一起来相识一下。

一、社会化冷链协同 *** 成长是全程冷链的将来模式，但短板仍然明明

在海内现阶段冷链物流的成长进程中，一家企业独大；能基于自身业务，独立落地全国焦点主干 *** 、信息化体系等基本设施建树，推进冷链 *** 的纵深机关的环境还不存在。

最终的冷链贸易形态，仍然会是基于全社会资源共创冷链协同 *** ，提高冷链畅通效率。

但本钱导向及尺度化水平低等问题依然是制约协同 *** 成长的严重短板。

首先，大部门冷链企业局限小、程度低，不会花大价格去 *** 高端冷库，仍主要以租赁为主；对租用的商户来说，在没有行业严格类型时，为了减低企业本钱，哪家冷库的本钱低，货主方自然就会选择哪家；而库主方为了低落运营本钱，其在制冷布局、客栈布局、节能设计、运营打点尺度上就存在参差，是否能到达货主方尺度，还需两说。

其次，以食品为例，从田间采摘后进入冷库，装进汽车或海运举办冷藏运输，再由冷藏集装箱运送到目标地后卸货，然后产物进入内地冷库举办分销，这一系列进程都需要冷藏/冷冻运输。

而海内仍有大部门冷藏车是普通车或集装箱改装的，尽量束冷机组仪表显示打冷温度达标，但与车厢内部温度平衡性照旧会存在毛病；尚有些冷链运输的超载，码货不尺度，直接导致车厢差异位置下的货品不能平衡获得符合的温度；甚至仍存在一些司机为节减本钱，在运输进程中关掉制冷机，快到目标地时再开机的环境。

这种现象在外协冷链运输环节，更尤其明明。

无论B2B也好、B2C也好，这当前阶段，在我国要很快实现全程冷链物流体系照旧一件巨大的工作。

二、导向性与建树性政策日渐增强， 以政促商，加快基建落地

海内的冷链物流需求总量在近几年增长迅速，冷链物流的市场局限也逐年扩大，

与迅速增长的消费需求对比，我国冷链基本设施冷库建树相对落伍。

2015-2019年，我国冷库总量呈逐年递增趋势；2019年，全国冷库总量约6053万吨，新增库容814.5万吨，与需求量2.352亿吨差距较大。

为推进相对落伍的冷链基本建树，满意冷链物流需求，在中央政治局 *** 会议提出了实施城乡冷链物流基本设施补短板工程的要求后，本年，国度成长改良委印发《关于做好2020年国度主干冷链物流基地建树事情的通知》，发布了17个国度主干冷链物流基地建树名单；这是通过举国体制，进一步将冷链物流基本建树推向更高的层面。

同步的在冷链溯源建树上，中央和各地当局就已经在政策层面，连续出台了多项相关的政策和要求，意图加快整体行业质量安详成长。

三、政策在推，但从业意识仍忧，冷“端”杜而不停

全国的冷链控温包围面在扩大，信息化建树也在同步晋升。

十年前还在做行业信息化应用普及，此刻龙头企业已经自发的建树和敦促行业，反哺着行业信息化处事程度，

这是局面，但从整体从业状况来看，仍然存在着明明的意识盲区。

1. 盲区一

把运输、仓储等环节中所利用的冷藏车、冷库、冷柜、冷箱等独立冷链节点下的技能应用和监控，与全程冷链体系等量齐观是今朝我国冷链畅通财富的突出问题。

从产物出库到上车，卸货到入库，中间的脱冷就是今朝最突出的短板；造成的原因，一部门是行业内的部门冷库受限于早期 *** 意识，或是从普通厂商改革而来，其修建布局无法支持控温月台的改革，制止高温情况装卸；另一方面，则是装卸货操纵人员的操纵意识、食品腐朽时间管控意识单薄。

譬喻，肉类食材假如在装卸进程中，无法保持冷冻状态，一旦在装车或入库前解冻，然后再冻归去，其保质期就会大大缩短。

上述装卸环节进程中的温湿度禁锢，也经常被冷链相关企业、信息化处事企业所忽视。

2. 盲区二

冷链物流自己是一个上下级链接，层级嵌套的供给处事链条。