编辑导读：前段时间，滴滴旗下的拼车业务更名为青菜拼车，激发公共的存眷。青菜拼车用大力大举度的津贴勾当和运营计策，反应出其在拼车业务上“野心”。本文作者对此举办了三方面的阐明，但愿对你有辅佐。

几个月前，滴滴将旗下拼车业务更名成青菜拼车。对付更名，滴滴暗示，青菜对用户来说既是日常的，又是康健的，代表了拼车普惠公共、绿色环保的产物定位。

更名后的青菜拼车，随即上线了大力大举度的津贴勾当来吸引用户，此次品牌进级，和后续匹配的运营计策，显暴露滴滴在拼车业务长进一步发力的刻意。

一、辅佐搭客找到顺路的人

每个事情日早晨，熟悉的场景会在北京许多个小区上演， 在小区门口有时会有私家车在吆喝，“地铁五元一位”，岑岭期时，坐满一辆车往往只需要两三分钟，上班族们自制快速的到达地铁，车主则轮回来去，继承期待下一组搭客。

这些小区的配合点是，离地铁口的步行时间，约莫需要10-15分钟。打车去不那么划算，而且还要支付更多的时间本钱，所以就形成了民间的“拼车”。

这是最早期的拼车模子，司机和搭客都能耗费更低的本钱，到达本身想要的目标，代表着高效。

我们可以试着把时间拉长，好比不止在迟早岑岭，也可以试着把间隔拉长，好比不止是去地铁站，还可以去你的公司，去你伴侣家。在抱负状态下，假如你总能找到和你顺路的人共拼一辆车，那么你们的出行本钱就会大大低落。

这件事很容易想大白，但要实现起来很难，起码靠司机的气力是不可的。司性可以或许按照履历知道早上会有许多人去地铁站，但不知道这群搭客坐上地铁今后要去那边上班，他做不到把同一目标地的人筛选出来。

得有一个平台来做这件工作，理论上讲，只要司机足够多，搭客足够多，找到和本身蹊径相似的搭客的大概性就会大大提高。滴滴内部做过一个模仿测试，假设滴滴平台上每个搭客都愿意共享座位，且可以或许接管多期待几分钟，约莫70%的顺路搭客的需求都可以做聚积归并。

这意味着愿意多花时间等一会儿的搭客，能省下一些钱，同时办理的是岑岭时段人多车少，供需不服衡的问题。

对滴滴来说，做拼车有天然的优势，这是高德、美团等聚合平台难以逾越的，究竟就今朝而言，平台很难实现让曹操用户和神州用户一起拼车，而单一的网约车平台，无论是用户体量照旧司机局限，都较滴滴相去甚远。用户体量小，所以同一时间很难找到顺路的搭客，拼车成果也就会酿成鸡肋般的存在。

同路者越多，搭客拼车乐成的时间就会越短，带来的是更好的用户体验，和再次利用拼车业务的大概性，它会形成一个良性轮回，反之亦然。今朝看来，只有滴滴的用户局限可以支撑起拼车这项业务。

对付滴滴来说，长处是显而易见的，当有一天拼车业务成长到和快车时效性差不多时，它低价的利益就会进一步被放大，这会成为滴滴的护城河，因为它的模式本质上是难以复制的。

二、青菜拼车的背后

回归到产物自己，青菜拼车有两种产物形态。之一种和以往我们熟悉的拼车相似，是呼唤快车时接管拼车，途中假如拼车乐成，可以享受拼车的价值，不乐成则仍按快车收费。另一种是在独立的页面下单，先匹配需求相似的搭客，乐成今后再叫车，享受确定的折扣价值。

与「接管拼车」对比，「拼成出发」的价值要更低，相当于给不着急的用户多一种选择，是对拼车用户进一步举办分层，风雅化运营。

与嘀嗒顺风车模式对比，滴滴青菜拼车是完全差异性质的处事，顺风车是私家车顺路捎上搭客，网约车拼车是快车司机同时接送多个搭客。搭客付了钱一个座位的低价，享受到快车的处事质量，这里是网约车拼车模式的代价地址。

除了价值，人们在意的尚有时间，固然用户对拼车时的搭车时间抱有必然的宽容，但依旧没有人但愿本身的拼车体验，是和另一个不认识的人一起在密闭狭小的车上漫游北都城。一直以来，被用户诟病最多的，就是拼车的出行时间带有极大的不确定。

首先拼车搭客大概没有那么顺路，司机需要掉头绕路去接搭客，途中如碰着红灯、堵车，甚至有些拼车搭客久久失联，城市极大地粉碎拼车体验。

在保障搭客的出行时间方面，滴滴在拼车全流程中增加了预估达到时间，同时新推出了“准时保”作为耽搁保障，当用户利用拼车抵达目标地的实际时间晚于估量时，将按每3分钟1元，更高15元的尺度对该订单举办减免。固然金额不大，但几多可以让搭客心理均衡一些。这部门用度的赔偿正是基于预估时间的精确率具有高确定性。