编辑导语：小米的雷军有一句名言：站在风口上，猪都能飞起来。可是谁能想到，每天做各类告白的二手生意业务商日子过得这么艰巨。与美国对比，中国的二手车电商赛道成长还在低级阶段，局限和渗透率都有很大晋升空间。跟着2020年隆冬的到来，二手车市场也将要迎来成本的隆冬。假如企业在没有步伐均衡盈亏，这场隆冬或者要比预想的更锋利一些。

2020年5月6日，瓜子二手车母公司车许多几何团体公布完成由软银愿景基金和红杉成本中国基金追加的D+轮融资，共2亿美元；2020年10月28日，二手车拍卖平台每天拍车公布与汽车之家告竣最终协议，汽车之家向每天拍车追加投资1.68亿美元。

都是追加投资，一共只有两次，很难想象这是2020年靠近尾声时二手车头部电商的融资总次数。两三年前完全不是这样，瓜子二手车、优信二手车、人人车随便拎出一家来，险些每隔半年就能拿到新一轮融资。

本年显然不是二手车电商的福年。一季度疫情到来，让整个行业大伤元气，线下店转不起来，线上生意业务量急剧萎缩，险些所有平台都在计谋收缩，降薪裁人接踵而至，人人自危。

到3月底，58同城溘然宣布通告称与优信二手车告竣协议，并以1.05亿美元收购优信拍相关业务；10月份，人人车两度“暴雷”，先是首创人退出公司，再有被爆作价1万港元(约合人民币8586元)拟将主要资产平沽给58同城。

可以说，二手车电商行业踉跄地走完了这一年。

一、成本在张望

隆冬之下，各类质疑声扑面而来，有人认为二手车电商不是一门好生意，有人认为二手车电商是一场没有终点的战争，也有人认为二手车电商已处于成本隆冬。

2017年二手车电商赛道的融资总额或许在200亿元，也就意味着本年的融资局限下降了80%以上。

通例逻辑上看，疫情影响下二手车电商的难处已人尽皆知，是急用钱之际。但我们却只看到了少数成本站在了瓜子二手车和每天拍车的背后，却没有在人人车、优信二手车、大搜车、车置宝们的背后看到任何的投资者站出来。

一些二手车电商好像成了一颗“烫手山芋”，可是两三年前成本追求平台的盛况念兹在兹，莫非成本真的变卦了？打心底不看好二手车电商赛道了？

细想之下，这并非是事实。精确地说，一度对二手车电商狂热的成本们，其实是在张望。

张望面对强大外力下的二手车电商赛道，谁的抗压本领更高，谁能僵持得更久，甚至谁可以或许逆势增长。这是成本的个性，尤其是在赛道情况大变之时，成本的钱会花得更有逻辑，更考究效率。

往往行业越暗中的时候，能发光的平台，发出的光就越刺眼，越有诱惑力。

来自中汽协的数据表白，本年1到2月二手车生意业务量同比下滑47.34%，疫情期间整个二手车行业成交量下滑很是严重。而这次拿到汽车之家融资的每天拍车通过回收在线检测+在线拍卖的 *** ，成交量实现了50%的同比增长。

别的一点，是成本在隆冬下拥有更高的话语权。有趣的一点是，成本隆冬的培育者其实是成本自己，不是行业，也不是平台。

二手车电商烧了这么多钱，没烧出盈利，反而烧出了各类欠好的风评，所以隆冬大概恰恰是部门成本但愿看到的，因为一方面成本可以不费吹灰之力，拿到行业残忍裁减制的最终功效，然后在少少数代价标的中闭着眼去投。

而另一方面，逆境之下，部门平台对钱的盼愿会无限放大，某种意义上融资也会转成一个“买方市场”，成本方的话语权会大许多。

58同城先后接办了优信二手车的金融和优信拍业务，也有这个原因。

二、换一种烧钱 ***

给钱少，成本或许率但愿平台不要无底线的烧钱，尤其是要甩掉已往那种告白战的烧钱大法。

有数据显示，2017年整个行业烧掉了50多个亿的告白费。此刻来看，那几年加起来近百亿的告白费被烧掉，仅仅换来了二手车电商一时遍布大街小巷的告白，并没有换来二手车电商耐久的春天。

成本也怕重蹈覆辙，究竟如此猖獗的烧钱 *** ，没人敢再买单了。

可是此刻还不是二手车电商平台普遍盈利的时间，费钱仍然逃不了的事。并且此刻大情况纷歧样了，所以各人费钱的 *** 几多城市发生一些改变。

瓜子二手车本年9月28号公布启动新一轮告白投放，用的是去年签的雷佳音，但告白内容成了宣传自家的“三包”处事。

以前瓜子二手车的告白以宣传平台模式为主，和人人车、优信二手车一样，纯真博知名度和曝光率，但此刻告白以宣传处事为主，这也应了CEO杨浩涌此前提到的“瓜子二手车已进入风雅化运营阶段”。