编辑导读：前段时间，物流处事独角兽满帮团体得到大笔融资，公布放荡进入同城货运市场。同城货运毕竟有何魅力？让浩瀚巨头纷纷下场。本文作者对此颁发了本身的一点观点，与你分享。

11月24日，刚完成17亿美元融资的物流处事独角兽满帮团体，公布将放荡进入同城货运市场。而早在本年8月份，满帮旗下天津满运就100%股权收购同城货运企业-省省转头车的母公司，提前铺平阶梯。

图片来历：天眼查

这是既本年6月份，滴滴货运高调公布开通成都、杭州为首批运营都市以来的又一次市场涟漪！同城货运毕竟有何魅力？让浩瀚巨头纷纷下场。

据行业预测，2020年同城货运市场局限高达1.3万亿，年增速高达5%-7%，而我们熟知的货拉拉、快狗打车两大头部企业加起来的市场占有率却不到5%，这照旧两个公司7年格斗的功效，庞大的市场潜力让所有人眼红，尤其具备运力调配基因的企业。

图片来历：智研咨询

01 行业先锋做的并欠好，司机满足度不高

停止2020年9月，货拉拉业务范畴已包围352座中国大陆都市，中国香港地域、中国台湾地域，平台月活司机48万，月活用户达720万。

按都市计较，则单都市月活司机1363名，单都市活泼用户20454名，假设50%的用户有货运或搬迁需求，月频次为2单，客单价100，总GMV为204万，则每位活泼司机月收入为1500元，比广东省二类更低人为尺度1720元还低220元，而这并未包括平台抽成及车耗本钱。就算司机2个平台一起接单，月均收入也仅3000元。

这只是基于平均数的估算，但足以说明残忍的行业近况。

实际上个体司机暗示4个小时一单未抢到，像这样的司机数并不在少数，不开会员的环境下想要抢到单险些不行能。而对付一月高达900元的会员费，司机则暗示假如能到达天天高出600元的收入才会思量，因为市场牢靠货源行情价就是600元/天。

假如不开会员，则不到400元的运费收入将被平台收取高达55元的信息费，抽佣费率15%！超高的信息费、会员费才支撑了货拉拉个体都市的盈利，但这极大的伤害了司机。

在黑猫投诉上，货拉拉被投诉近3000条，快狗打车近2400条，主要为退押金、虚假宣传等内容，不到3万实际3000的收入，在这成为 *** 段子的现报。

图片来历：黑猫投诉

不只如此，从货拉拉官方数据看，仅17年有发布北上广深等重点都市实现单都市盈利，到今朝为止仍未大局限盈利，快狗打车至今未有公布盈利，不能盈利的模式照旧好的贸易模式吗？

某些同学会说，美团单车不也在吃亏吗？没错，美团单车是在吃亏，可是其方针就不是为了盈利，真正目标是获取用户，增加美团糊口处事领域，扩张界线之用，与货拉拉主营同城货运单业务完全差异！

货拉拉和快狗打车没做好的事，滴滴能做成吗？我看未必。

滴滴货运正式上线时间是本年的6月23日，首批都市是杭州和成都，2个月后公布开通第二批6个都市，据官方透露，自9月中旬起，滴滴货运的日单量已一连打破10万，且正在努力陈设第三批开城，打算于本年年内涵更多都市上线。

从今朝的节拍看，滴滴速度还挺快的，可是烧钱津贴获取的市场，毫无忠诚度可言。

C端用户自然谁自制用谁！

小B客户粘性更差，且因为业务牢靠，更容易逃离平台生意业务，过河抽板也不敷为奇！

大B客户所有敌手都在抢，从实力来讲，滴滴并无太多积聚。

同城货运真太难了，2019年，我国同城货运仍以B端处事为主，占行业市场份额的97%，C端处事的市场份额仅为3%。

C端险些可忽略，要害在于对B端市场，靠津贴、靠价值战根基是无效的打法，而作为普通C端用户，自制确实能吸引留意力，但搬迁拉货频次很是低，总不能为了享受低价而去搬一次家吧！因此，我觉得今朝滴滴的打法最终大概达不到预期，很大大概和滴滴外卖业务沦为鸡肋。