“日本汽车巨头铃木欲摆脱中国，打造缅甸生产基地。”日前，一则转自于日本《朝日新闻》的消息让沉默已久的铃木再次被推上风口浪尖。

　　消息极尽翔实，甚至列出其目标为2015年前建成新的汽车组装工厂，年产汽车2至3万辆，投资额预计将高达数十亿日元。不过，很快这就被证实为“假消息”。但是，冷静下来却让人不得不开始思考：事实上，无论在国际上还是在中国市场，铃木也都曾经试图打造过“大铃木”宏图，是什么原因导致今天铃木进退失据的尴尬局面？

　　争议中国战略

　　铃木在印度市场稳坐之一位，到了中国却成为混得最差的合资企业之一。直到今天，铃木在中国市场久弱积贫的原因依旧被认为战略不清晰、产品不合理及渠道混乱等。“不重视中国市场”被认为是铃木所有战略失当的根源所在。

　　实际上，这一观点多少有些失之偏颇。以铃木的特点来看，其擅长的是小型车技术，在全球的定位也是小型车，而凭借这一定位铃木成功晋身世界汽车前十。

　　但面对日益重要的中国，铃木在“不希望落后于其他企业”的情况下，对于自身的定位的确失误了。其中高级车凯泽西的引进即是一例。这是铃木在中国市场导入的之一款中级车型，四驱运动风格固然令人心驰神往，但推出的时机上却显然失策——当时中国市场正流行小排量车。而放弃自身小型车强项盲目转向中高端，也显得迷失了自我。

　　不仅如此，“大铃木”规划下的50万辆目标，砸在时年20多万辆年销量的“小铃木”身上，也让人看到了铃木在中国之重的压力下急于求胜的紧迫心情。

　　当然，铃木在中国走到今天也跟其合资企业有关。长年辗转于两个合资企业纠纷中的铃木，曾对合作伙伴颇有不满并决意“出走”，近两年来才渐渐与长安重新磨合，并以恳切的态度赢得了长安铃木二工厂的启动建设。不能不说铃木在中国市场是做出了努力的。只是，它的种种战略总是“找不到中国节奏”。

　　前景令人担忧

　　事实上，不仅仅是在中国市场，近几年铃木在全球都面临着相当尴尬的局面。与大众从高调结盟到不欢而散，即便是在海外最顺手的印度市场，产量坐拥印度老大，但铃木依旧面临不少纠纷。

　　不仅如此，铃木自身也面临着危机。据美国媒体TTAC（The Truth About Cars）网站消息，铃木美国面临产品枯竭问题，至少到2015年在美国都不会推出新车型。虽然此前铃木已在美国进行了Wagon R微型车前景调研，但无奈该计划一直被搁浅，而天语SX4、凯泽西Kizashi和Grand Vitara也无太多新意可出，就连一向走俏的雨燕不久后也将在美国停售。

　　在内外交困的形势下，铃木在中国面临着更大的打击。9月底，据《日经新闻》报道，由于中国反日情绪高涨和销售前景黯淡，铃木表示将正常的两个生产班次调整为一班。10月，铃木公布了9月在华的新车销售数据，15446辆的数字比去年同期大降44.5%。尽管没有透露销量大幅下跌的具体原因，不过铃木表示，今年9月中旬日本 *** 国有化 *** 引发中国民众 *** 所有日本品牌汽车的浪潮，给铃木新车销售造成了很大的影响。

　　政治关系的影响，对于丰田、本田这些日本大车企来说都很难抵御，对于深陷困境的铃木而言更是晴天霹雳。毫无疑问，铃木在中国市场未来前景令人担忧。