三个月前，著名汽车黑客Charlie Miller和Chris Valasek双双加入了通用汽车旗下的Cruise Automation 团队。

Miller是前NSA国安局调查黑客和Twitter资安研究员，Valasek是前IOActive的车辆安全研究谘询顾问总监。2015年，他们在圣路易的地下室建立一个车用数码电脑安全侵入测试环境，只用一部笔记型电脑，便侵入了远端车辆，破解了一辆Jeep。

从此，他们名声大噪，并由此引发了社会对于汽车安全的关注。2016年，他们进一步巩固了技术，被大家称为“天才黑客”。

今年上半年，Miller跳槽到了滴滴出行，负责滴滴的安全发展团队，并辅助自动驾驶汽车团队。Valasek则去了Uber，因此这对“黑客双娇”分开了。不过，三个月前，他们双双去了Cruise。从此，“天才黑客”再次合体。

Cruise重金聘请黑客体现了汽车公司对于技术的旺盛需求，不过这也并非个例。现在，汽车制造商纷纷将自动驾驶汽车技术揽入公司内部，并向硅谷公司抛出橄榄枝。

例如，今年2月，福特以10亿美元的价格收购了Argo AI。Argo AI总部位于美国匹兹堡，是一家人工智能和机器人技术公司，该公司两位创始人曾分别在谷歌母公司Alphabet的汽车硬件部门和Uber无人驾驶汽车部门任职。

今年，Lyft也在加州帕洛奥托建成了一个5万平方公尺的工程大楼，以自动驾驶更高等级“Level 5”命名，并聘请数百名工程师从事自动驾驶技术研究。

作为Lyft的竞争对手，Uber也在匹兹堡建立了大型自动驾驶汽车项目，但是因为Google自动驾驶公司Waymo的起诉，Uber的项目推迟了。

Waymo表示：Waymo离职工程师、前Uber自动驾驶副总裁Anthony Levandowski非法窃取超过14000份专利文件和其他机密文件，其中包括帮助汽车了解周边环境的传感器设计。

据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，Levandowski之后去了被Uber以6.9亿美元收购的自动驾驶公司Otto。Waymo与Uber之间的诉讼是Uber前CEO Travis Kalanick被迫辞职的原因之一。