作为一个车主，其实十几年前我对拉力赛根本没有概念，我以为的汽车拉力赛，大概就是图中这个样子：

以为汽车拉力赛就象人拔河一样，看哪款车拉力更强

直到2005年，八钢主导开办了“环塔拉力赛”，十几年过去，影响力越来越大，我认识的朋友也有去做环塔志愿者。我也曾去经开区白鸟湖附近的环塔大营观看了一次揭幕演出，每年夏季，环塔的报导占比还是比较高的，而且马路上遇到不少环塔的车辆，有些是真的，有些是私家车主蹭热点，在车身和车窗上贴着环塔的logo，或者是线路，看起来还是有不少蚁族有一颗狮子般越野的雄心……

2019年环塔拉力赛的发车仪式（图片来自 *** ）

与普通的大众运动及爱好不同，玩车的门槛还是要高一些，而我国目前车辆普及程度虽然很高，但主要是以实用、消费及赚钱为主，似乎离“玩”车总还差临门一脚，比如对改装车辆的限制、赛车爱好者竞速的场地提供等，都缺乏基础。特别是对玩车的经济支出还未到井喷点，这从民间的一句俗语可见一斑：摄影穷三代，玩车毁一生。对于刚跨过温饱线的大众来说，只要是不产生效益的“玩”都令人不齿，更不要说烧钱去“玩”了。

沙漠线路上疾驰的赛车

开着赛车划过天际线，没有限速、没有罚单，这是很多堵在城市道路上的车主的梦想吧

美国是一个车轮上的国家，其汽车运动类赛事的收视率，甚至超过了NBA。也许，这就是打动很多投资人、车手和媒体打造中国标杆拉力赛事的驱动力吧。

车的玩主，先富一族、以及车商、媒体，早已等不及在为这块未来巨大的市场在翻地种麦施肥、设计，甚至计划如何切分蛋糕了，这就催生了国内诸如环塔、丝绸之路国际拉力赛、中国越野拉力赛……

环塔拉力赛已经举办了十三届，做生意的人都会对这样大型的赛事如何赚钱的比较感兴趣，毕竟，环塔总不会象场地赛那样可以圈地收门票的吧？！

 

从全程五千公里的规划，和参赛车队数量来看，赛事投入应该有近亿元，而Rally的音译是拉力赛，实则为“ *** ”的意思，即是指召集天下英雄，来塔克拉玛干一决高下，口号与这项荷尔蒙十足的赛事比较契合：无兄弟，不环塔！

一、报名费收入

不过亲兄弟也要明算账，环塔拉力赛的之一项收入就是各类专业和体验组的报名费：

1、摩托车组，接受广告投放的2万元报名费，不接受的3.2万报名费；

2、汽车组，接受广告投放的5万元报名费，不接受的8万报名费；

3、卡车T4组，接受广告投放的6万元报名费，不接受的9万6报名费；

4、另外还有工作车报名费3000/辆，随车工作人员2000/人报名费；

体验组的报名费要便宜一些

这些还不包括车辆运输、燃油、养护、卫星通讯、导航、救援、营地等很多必要的支出，所以有钱有闲有爱好的人，比如任贤齐就曾经给环塔带来了足够的曝光量。

 

2015年任贤齐出征环塔，曾经的心太软，没想到也是越野硬汉

好声音帕尔哈提就是八一钢铁职工子女，曾为环塔亮嗓，2019年再次为环塔站台

自费参赛的车手打广告卖车身广告位

最让我佩服的，是有些车手那是真爱阿，自费参赛，就用一些准赛车，甚至私家车、SUV就不远千里来新疆参赛，为了筹集资金，把车身上能卖的广告位全部标出了价格，就是不知道有没有商家愿意买一份支持他圆梦了！

 

自费参赛的车手卖服务车的车身广告

二、广告收入

继2013年、2016、2017、2018年，湖南卫视第五次全程实况转播和推广新疆的“辽阔疆域，无限风光”，虽然播放时段并非黄金档，但新疆的大美景色与旷野飞驰竞逐的赛车划过天际线的视觉冲击，还是取得了不错的收视率。

越野拉力赛对车辆性能的要求比较高，吉利SUV曾为顺利完赛而自豪

所谓风景在他乡，在新疆人眼里司空见惯的戈壁、荒漠、长河落日圆的景象，在多数常年坐在格子间里的蓝领白领眼里，还是有一种野性的呼唤与诱惑的。

按一般的规则来讲，拉力赛的影像版权是属于组织者，媒体经许可进行拍摄、录制和传播，双方对广告收入的比例分配通常就是商业机密了。

芒果台属于国内卫视的小花旦，虽然近年随新媒体的搅局电视有些落寞，但应该这笔收入还是可观的，估计也是在千万元以上。

三、赞助收入

其实赞助收入与广告收入类似，赞助商投入了，自然在开幕闭幕、转播推广环节必须要给足曝光量，唯一的区别可能赞助商给的赞助是直接针对赛事组织的，媒体可能分不到一杯羹。

 

一般类似的国内性质的拉力赛事，赞助费约在千万元上下。

四、旅游收入

由于拉力赛赛程一般都在一周以内，所以实际上宣传推广带来的长期效益，旅游收入主要还是各地区受益，这也是各地积极欢迎环塔拉力赛的重要原因。新疆最不缺的就是野外场地！

 

当然各地区对拉力赛的支持力度和额度也是商业秘密了。

五、环塔标志的授权及周边商品的出售

曾经见过一些环塔的太阳帽、车贴、U盘等周边商品出售，遗憾的是官网上并没有体现出销量和评价等数据，而第三方平台（如 *** ）上其销量点击数据都比较少，说明其商业化还有较大的空间。

 

从 *** 截图上看销量和关注度并不高，但这些商家是否获得了环塔的授权了呢？

 

六、环塔的支出

1、运营管理、招商、裁判、公关等支出；

2、勘路、场地租用、营地建设及线路导航、维修保障等支出；

3、志愿者队伍建设支出；

4、安保、保险支出；

5、获奖车队及选手的奖金支出；

通常车手获奖并不会太多，但代表什么车企参加，车企是会重重有赏的，毕竟快速、安全、耐造，就是车企最重要的名片！如果拿到分站之一甚至总冠军，会有数万至数十万不等的奖励！

虽然环塔拉力赛并没有公布其盈利情况，但从拉力赛总体的经营情况来看，基本都处于保本或微利的阶段，祝愿束发之年的环塔能够不断发展进步，社会效益与经济效益双羸，为推动中国汽摩运动贡献新疆力量！