TA以前是成千上万人心里的一线豪车，在 *** 农场时期，我对这一品牌深刻的印像便是大切诺基，王道的规格，与奥迪Q7携手并肩的售价，非常高的停车位占有率，那时候的Jeep，肯定是实至名归的一线豪车。

而在另一部分人眼里，Jeep=牧马人撒哈拉，也正由于牧马人撒哈拉强劲的商品标签，乃至衍化出来“并不一定的Jeep都叫牧马人撒哈拉”，这句话我十年前就听过去了，广为流传到现在更加甚，很显著Jeep在大量人的眼里，与切诺基与牧马人撒哈拉2款车系挂勾，而这2款车系售价昂贵颇丰，实际上Jeep是豪华轿车的叫法，顾客一直也没有了解不正确，在上一个消費周期时间以内，Jeep便是典型性的一线豪华轿车，因为它与路虎揽胜一样，合乎中国顾客的对“壕”的精准定位，空气、硬派、价格昂贵。

确实Jeep沒有社会化那时候，它是豪车，豪车实际上有一个无法攻破的难题，便是毛利率，除开少数几家品牌可以保证销量与盈利相态，大量的豪车是没法攻破这个问题的。

法拉利、劳斯、宾利车、林肯汽车、路虎捷豹包含Jeep以内的一丝品牌全是这般，由于售价高的客观事实必定会让销量下降。

为了更好地均衡，Jeep刚开始挑选社会化之途，这一步，便是摆脱先前三十万的昂贵售价，将指南者、自由光等车系国内，这样一来立即将商品售价降低至二十万级，国内生产制造的的实际效果是非常好的，之一步立即就拉涨了商品销量，Jeep上一波高峰时段早已极致呈现了国内生产制造的之途产生的立即经济效益，广菲克也在前期尝到许多 的好处。

美系车都是有一个难题，那便是品质经不住時间的磨练，刚买拿到2年的美国车买车人别着急着喷，時间的磨练是长期的，包含别克汽车、雪弗兰及其别克汽车以内的美国车都是有这个问题，设备故障率伴随着時间的变长而急速飙升，菲亚特商品则将这个问题进一步变大。

你想一想，FCA的商品几个以品质博销售市场用户评价的？是法拉利還是菲亚特汽车，還是哪个趾高气昂不愿意低下头的道奇？很遗憾的对你说沒有，Jeep能发展趋势到今日这一步，早已是集左右之手，而Jeep如同被FCA勤奋抛出去的铅球，在机械能耗光以后落在了指定上，也算搞出了美国车更大的水准。

自然广菲克不久创立就遭受了下降，Jeep是不甘的，因此 为了更好地进一步变大自身的潜在性优点，一个胆大的决策出現，那便是发布售价更低的自由侠，自由侠是为了更好地提高销量，扩张市场细分市场份额而成，其实我挺看中这辆车，终究在这以前Jeep的品牌归属感还很大，售价下挫是放弃品牌归属感，获得市场占有率，倾落九霄的 *** 没什么不对，针对那时候的Jeep而言要是有招就能一试。

今日大家见到十二万的自由侠，便是在Jeep情况欠佳的情况下打出去的一步棋，很显著自由侠取得成功的降低了Jeep的品牌高度，却沒有换成该有的销售市场销量。

从今日的销量上看来，Jeep的廉价发展战略让本身品牌高度滑掉到一般合资suv高度，从三十万降至十二万的售价也没能让顾客认可它，乃至比照同售价的雪弗兰，Jeep也旗差一步，我直到如今都觉得Jeep是一个十分非常好的品牌，豪不奢华我也不知道，但我掌握的是Jeep的品牌高度及其四驱优点，有机会帮它翻盘，对于如何做，就看菲亚特如何轻松玩这一品牌了。

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