迈克外胎冷补胶水怎么使用

外胎冷补胶水系特殊配方研制而成，可促使冷补胶片硫化而与轮胎结为一提。

本品具有不燃性，适宜长期保存，为使用和管理提供了安全和方便。

使用 *** ：和冷补胶一样， 先打磨 ， 再涂胶水  ，等胶水不黏手时   ，去掉迈克胶片上的蓝色塑料膜 ， 对准伤口处粘贴， 然后用滚轮碾压 。

注意： 要一次对准不可重复操作。

冷补胶补电动自行车内胎为什么补不上？有没有其他办法？

1.冷补胶不是直接粘上的

2.冷补交也需加热到一定温度才可和内胎粘连

3.冷补胶也是生胶，所以要加热才可和内胎粘连。

冷补胶片使用 *** 是什么？

摩托车使用真空胎的越来越多了。这里简单介绍一下补真空胎的 *** ，供摩友们参考。

首先要购买专用工具。真空胎的专用补胎工具既简单，也便宜，一般是十多元钱一套。共有两件东西：一件是一把锥形锉，另一件是一把尖部带有一个孔的锥子（该孔在顶部是不闭合的，主要用来补胎时将胶条穿入锥子中）。另外还需购买补胎专用胶条，一般是论板卖，一板能有十根左右的胶条，价格也在十多元钱。

具体的补胎 *** ：

之一步：找到被扎的位置，将扎入车胎的异物用钳子拔出。

第二步：用锥形锉插入车胎被扎出的孔中，来回抽动数下，目的是将孔的创面锉出毛茬，以便插入胶条后能严密结合。

第三步：取出胶条，将其穿入锥子尖部的眼儿中，并使锥眼两端的胶条等长，然后将两端的胶条并成一股。

第四步：用锥子引导胶条将其慢慢插入车胎的孔中，插入的深度以进入胎内的胶条能有五厘米左右的长度，同时又保证露出胎外的胶条不短于1厘米为宜。这一步中需注意的问题是在插入时要确实能让胶条进入胎内。

第五步：将锥子从车胎中拔出。拔出时动作要很慢，以保证在拔出锥子的同时，能把原先已进入胎中的胶条再带出两股。在完成第四步工作时，已有两股胶条插入轮胎被扎出的孔中；而在拔出锥子后，轮胎被扎的孔中应有四股胶条。后带出的两股胶条不一定非得带出胎外，但要确保其能挤在被扎的孔中。补胎能否成功，这一步非常重要。在这一步中经常遇到的问题有两种：一是拔出锥子时胶条未能被再带出两股，从而使被扎孔中的胶条还是两股，无法保证此孔被胶条严密封堵；二是拔出锥子时用力过猛，将本已插入的胶条都带出轮胎外，导致补胎失败。

第六步：给车打足气，用唾液抹在胶条周围检查有无漏气。如有漏气，补胎即失败，须按上述步骤重来；如无漏气即为成功。

第七步：用刀片将露出胎掸盯侧故乇嘎岔霜唱睛外部分的胶条削掉，使轮胎的外部平整。

这种 *** 只适合轮胎被扎的孔较小时使用，如扎的孔较大（没有具体的数据，我自己的经验是孔的直径超过半厘米），那就需要卸下轮胎，先用胶条按上述 *** 补胎，之后再用冷补胶从胎的内侧补上一层。

也可不用胶条，直接在胎的内侧补上冷补胶。

上述 *** 用文字描述挺烦琐，实际操作起来很简单。对于熟练者而言，如果能立即发现被扎的位置并将异物取出，其它工作不超过五分钟即可完成（不包括扎的孔较大时需卸轮胎的情况）。

真空胎的冷补 *** ：

1．

卸下车轮，扒下轮胎．扒胎时更好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边弄破．

2．

将破口周围的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛，涂上冷补胶，（可多涂些，但只涂一次），待5～7min后，用大片的冷补胶贴在胎内即可．如果车速高，可冷补成双层的，以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡．

3．

装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上汽门针，打至规定汽压，再将汽门针旋紧．最后检查，如不漏气即可使用．

冷补胶条怎么用

补车带用的

，先把车带漏气的地方用挫打磨周边（呈毛面）

露出里面的新胶皮

再涂抹均匀胶水

然后根据打磨的区域大小

用整块或剪小块的冷胶带贴上

压实冷补胶与车带1分钟左右

就ok了

注意贴的时候不能沾水

什么是冷补胶

冷补交是与热补胶相对而言，热补胶也是补胎的一种 *** ，使用起来较麻烦。需要用专业的铁夹子，把热补胶的药片与车胎加紧，然后用火点燃药片，冒完蓝烟以后，就可以了。优点：粘结性能好，不易开胶。缺点：成本高，程序繁琐，对维修师傅来说，不挣钱。冷补交，操作简单，把车胎锉出新毛茬，抹上胶水，等两分钟，把冷补交上的金属膜撕掉，直接贴上即可，成本低，挣钱多，所以现在修车摊都愿使它。缺点：遇到质量差的，易开胶，粘不牢。

补汽车胎用的冷补胶水和硫化胶水有什么区别

硫化是可以通过两种方式实现.一种是加热,也就是修胎时的热补；另一种是加入硫化剂后的化学常温硫化,不过请注意,这不是所谓的quot；冷补quot；,因为有些冷补用的是物理粘接,在修补轮胎时是根本起不了什么作用的.区分常温化学硫化和冷补的区别在与在轮胎上涂上quot；胶水quot；后,硫化剂得干了在贴补片,而冷补胶水得乘湿贴补片,干了就贴不住了. 由此,胶条是不同轮胎上的橡胶发生硫化反应的,它只是靠胶条本身的粘性把洞堵住罢了,在国外只是DIY的临时措施,能让车主把车开到专业店而不碾压损坏轮胎罢了. 那热补呢?不是一样硫化?对.但轮胎里的骨架材料受损怎么办?轮胎又不是气球,只要不漏气就行了,骨架材料受损会带来轮胎崩溃的可能!更何况热补的局部加热,可能会造成受热部分轮胎的添加剂的加速挥发,极易造成轮胎局部老化,那时出问题可就无法预料了. 化学硫化方式修补,更好用带帘线的补片,如泰克的CT补片,而别选择薄薄的内胎补片,当然即使用内胎补片也比热补好,因为补片是预先成型的,强度肯定比热补修复的大. 更好的是用泰克的整体塞了,那是不会影响轮胎的速级的.

请教达人：用冷补胶补自行车和摩托车内胎的具体 *** 、注意事项~

更好用的就是铁片有好多小孔那个。你粘的不结实一是锉的不好，轻轻的锉就行但是要保证锉面均匀，就是内胎外表很光滑，要把它锉的不光滑了，而且锉的面积要比那个冷补胶片大。二是你冷补胶涂抹完后放的时间短，这个一般放几分钟就行，用手背往上一挨感觉不粘手就行了，还有就是胶水质量不咋的，气温低粘贴不牢。粘完之后轮胎底下垫上平整东西，上边用平整东西稍微敲几下。其实这个不如硫化胶水加废旧内胎补的结实，冷补胶这玩意夏天温度高了开胶。而且补大点的内胎，如果内胎口子大，根本粘不住。只能补补小口子