性价比较高的车（性价比好一点的车）

不平凡的2020年过去了，世界上大到国家、小到个人，都在这一年度过了前所未有的经历，其中悲伤、负面的故事很多。但跌宕起伏的背景下，我们也各自有着不同的宝贵收获。

汽车市场同样经历了跌宕起伏，除了常规的车企与车企、车型对车型的竞争主旋律之外，国内汽车市场和产业，也呈现出一些新的发展态势。

今天这篇文章，盘点了2020年间7款对行业更具影响力的轿车车型。它们不一定是最畅销或最受关注的，但每百思特网一款车的背后，都或多或少反映出过去这一年，汽车行业最值得关注的一些发展和变化。

下面就通过这7款车型，来回顾一下汽车行业的2020吧。

别克英朗

上榜原因：三缸机引领者，重新换装四缸机。

行业影响：换装四缸销量回升，或 *** 其它三缸车型效仿。

别克英朗不是国内之一个由四缸转三缸的车型，但是提到三缸机，大家首先想到的车型，肯定有这款车。从巅峰时期月销量3-4万辆，到换装三缸机后的销量腰斩，让行业充分意识到消费者对于三缸机的排斥程度。

上图为2021款别克英朗

经过了数年坚持，上汽通用还是最终向市场进行了妥协，在2020年3月底，重新推出了搭载1.5L自然吸气发动机的四缸英朗。次月销量就突破了3万辆，之后经历几个月的连续增长后，英朗11月份销量达到了40440辆，这也是它自2017年年底之后第二次突破4万辆大关。

上图为2021款别克英朗1.5L四缸发动机

虽然这个月英朗依然排在轩逸、朗逸和宝来之后，但对它自己来说，这确实算得上重回巅峰了，而且销量中的主力，正是1.5L四缸版。

不过有意思的是，取代了1.0T三缸机的1.5L发动机，动力变弱的同时，根据小熊油耗的数据，百公里综合油耗还比1.0T增加了1升以上，而且发动机的材质，从之前的全铝合金变成了更落后的铸铁。

动力变弱、油耗增加、材料退步，但是缸数增加一个，消费者依然愿意选四缸机，足以看出大家对三缸机的成见有多深。

除了英朗之外，同为上汽通用集团内的雪佛兰，也把1.3T三缸的迈锐宝XL换成了1.5T四缸车型。曾经，很多媒体和车企都信誓旦旦的宣称，更严苛的排放法规下，三缸车型将成为大势所趋。不过四缸英朗的回归，算是三缸机推广上的一个阶段性调整。

当然了，这并不代表三缸已死，目前丰田正准备推出三缸版的卡罗拉。通用没干成的事情，不知道丰田能不能干成。这一点让我们拭目以待吧。

上图为三缸版卡罗拉申报图

对此我还想多说几句，三缸机想获得大家的认可无疑是艰难的，不过我还是认为，只要能解决好抖动、噪音的问题，并且保证使用寿命，那油耗更低的三缸机无疑是技术的进步。

三缸机确实是对大家固有认识、消费偏好的一种挑战。有四缸机可选的前提下，大家可以当然可以不支持、不买单。但也不要用“三缸垃圾”这样片面的看法一票否定。

吉利星瑞

上榜原因：以越级性能杀入主流家轿市场。

行业影响：摆脱传统的性价比竞争路线，以性能、操控、品质及配置等全面优势同合资对手竞争。或突破合资品牌在10-15万米轿车市场的长期主导地位。

前两天看到一个某合资轿车车主的评论印象很深，他说买这款车用着确实没大毛病，但就是内饰太糙、味道太大了，还发出了“钱少就真的买不到哪里都好的车吗？”的感叹。

星瑞上市前，10万出头想买一台面面俱到的轿车，确实非常难。动力强的安全性不足。够安全的油耗又高，油耗低的配置落后，配置给足的动力又很拉胯。就算是性价比很高的自主品牌，在操控、底盘和发动机效率上，还总是差了那么点意思。

一句话，10万出头想买一台称职的家用车，选项非常多，但如果同时对空间、用料、配置、动力、安全、环保都有要求的话，预算不再加一些，确实很难满足。

而星瑞算是把这个缺口给填上了。11.37-14.97万，全系标配源自沃尔沃的2.0T动力总成，配合CMA架构，动力和操控表现基本能碾压同价位的合资轿车。而其它诸如配置、安全方面，更是吉利品牌一贯的强项。

星瑞绝不完美，高规格动力总成的背后，也是远超同价位家用车的保养、维修成本。但预算有限、可以忽视品牌、只想买一台使用体验和综合品质都比较高的车型，星瑞满足了这个需求，提供了一个选择。对于要求比较高的实用主义者来说，星瑞可能就是年度最重要的车。

而对于行业来说，星瑞或许做不到宣传时说的“颠覆”的效果，但消费者在选择思域、卡罗拉、朗逸等车型的同时，也有了一个可供参考的标杆。

大众帕萨特

上榜原因：安全车设崩塌导致销量受损，悔过自新重测碰撞实验获全优评级。

行业影响：强势如大众，都承受不住口碑的 *** ，合资品牌国内减配安全规格，或许在中国成为历史。

上图为2019款帕萨特中保研碰撞测试

2019年中保研的之一次碰撞测试，对帕萨特的影响到底有多大？除了帕萨特单车销量落到20名开外，整个上汽大众在今年的整体销量，从去年和一汽大众旗鼓相当，到今年相差三成左右。可以看出，上汽大众这次是真的被伤到米气了。

上图为2019款帕萨特中保研碰撞测试

巧合的是，中保研影响力逐渐显现出来的时候，丰田恰恰在国内完成了新一代车型的布局，8气囊、10气囊在多款车型上实现标配。车道保持、主动刹车、自适应巡航等一系列主动安全配置，也下放到价格更低的车型和版本中。

上图为丰田亚洲龙中保研正面25%偏置碰撞结果

于是，国内消费者多年来对日系、德系安全属性的认知，在中保研一系列密集的碰撞测试中，在极短的时间内被逆转。

经过一段对帕萨特、对中保研的攻击和保卫宣传后，帕萨特和中保研在2020年又贡献了一段更具戏剧性的情节。改款之后的帕萨特，在最新一次碰撞测试中，获得全优。

不管这次成绩能否让帕萨特和上汽大众走出颓势，对于整个中国市场来说，那个合资品牌对国内外市场区别对待又不会影响销量的时代，过去了。

上图为2020款帕萨特中保研正面25%偏置碰撞结果

长安逸动PLUS

上榜原因：换代后竞争力骤增，势头直逼帝豪

行业影响：销量增长并未导致帝豪下跌，自主品牌轿车展现出新的生命力，崛起有望

和SUV市场Top 10榜单自主与合资品牌平分天下不同，在轿车市场，自主品牌多年来能挤进销量Top 10的一直都只有吉利帝豪一款。再往下看，往往要到20、30名之外，才能看到其它自主品牌轿车的身影。

而到了2020年，帝豪累计销量虽然仍位列前十，但背后实际上是合并了帝豪和帝豪GL两款车型的成绩。因为不这样做的话，帝豪不但保持Top 10有危险，自主轿车销量冠军的地位，也有可能保不住。

在2017年之前，帝豪和逸动一直是各自百思特网更大、也是唯一的直接对手。但是到2016年年底，逸动开始掉队，而迅速换代升级的帝豪阵营却不断扩大。此消彼长之际，自主品牌在销量上勉强能够竞争合资对手的，也只剩下了一款帝豪。

而从2020年3月份逸动PLUS上市，情况出现了明显的变化。这款车在紧接着的4月份就实现销量破万，随后销量继续攀升，从6月份开始，月销量就稳稳保持在了1.5万辆以上。

吉利将帝豪销量与帝豪GL合并，就是在这个时候。可喜的是，逸动和帝豪的这一轮较量，并非此消彼长，逸动的重新崛起并没有导致帝豪系列明显下跌，两款车都保持在了比较高的销量水平。

与合资品牌相比，自主品牌在轿车领域的差距太大，在这方面，自主品牌的对手不应该是彼此，而应该协力从合资对手那里赢得份额。逸动PLUS的成功，让我们看到了进步和希望。

五菱宏光MINI EV

上榜原因：全新价格定位和产品属性，成为唯一销量碾压特斯拉Model 3的新能源车。

行业影响：证明廉价微型电动车有很大的市场需求和潜力，或引领新能源车企重新审视产品开发策略，带动小型电动汽车市场快速发展。

如果做2020年度中国影响力Top 10车型的话，宏光MINI EV这款车，或许会出现在每一项榜单中，因为它所带来的意义，不止销量层面。

对于企业来说，和之前年年有神车相比，最近的上汽通用五菱显得格外低迷。人们都在分析这个号称神车专业户的车企，为什么造不出神车了。宏光MINI EV表明，五菱依然有着无可比拟的成本控制能力，并有能力通过精准的市场定位将这项能力利用起来，推出能够引爆市场需求的新品类车型。

对于新能源市场来说，宏光MINI EV的热销，为新能源市场的发展提供了一个新的思路，廉价、短续航里程的微型车，可以满足城市代步的需求。按照这种定位，即便不依靠补贴和限牌政策的 *** ，依然有很大的市场潜力。

如今宏光MINI EV的月销量已经突破2万辆，虽然定位是微型车，它也确实已经超越帝豪，成为自主品牌轿车类别的No. 1，以及新能源市场的No.1。

红旗H9

上榜原因：首次在30万米以上市场站稳脚跟，成为中国品牌更高端燃油车

行业影响：走出“中式豪华”的风格，为红旗的进一步高端化打下基础，为其它中国品牌提供样板。

宏光MINI EV打破了正规汽车价格的底线，而同样诞生在2020年的红旗H9，则在传统燃油车领域，一举打破了30万米的价格天花板。

指导价30.98-53.98万，主销价35万米左右，上市后销量逐步攀升至4千台上下。而这还不是红旗H9的更大潜力，这款车终端市场始终处于供不应求、需要长时间等车的状态，说明在产能稳定后，这款真正达到豪华级别的轿车，还有更值得期待的可能。

这是销量层面的成绩，从产品层面讲，红旗H9是之一款将中式豪华诠释出来的高端车。和之前的H7、H5不同，H9的设计风格与同价位的行政级轿车没有丝毫雷同，庄重的前脸、运动的车尾，原本矛盾的特性被和谐得融为一体，足以显示出红旗设计团队的功底。

需要说明的是，H9的成功固然有红旗品牌的支撑，但它绝对不是靠人们对红旗品牌的情怀上位的。设计、功能、豪华感以及服务，都呈现出了中国品牌之前未曾给过的体验。

而红旗成功的车型并不只有H9一款，HS5、H5都是它的主力车型。不知不觉间，红旗在2020年整体的销量，已经达到了20万级，直逼凯迪拉克，远远超过了二线豪华阵营的沃尔沃，而在两年前的2018年，这个品牌全年的销量只有2.67万辆，不足当年沃尔沃的三分之一。

H9上市的这一年，可以称为中国品牌真正进军豪华市场的米年。

特斯拉Model 百思特网3

上榜原因：国产后销量暴涨，价格骤降，对国内新能源市场带来强大冲击。

行业影响：颠覆性的新玩法，让竞争对手和消费者都有些难以适应，整个新能源市场，都受到特斯拉一个车企、甚至一款车型的强烈影响。

如果选一款2020年度对中国汽车市场影响更大的一款车，我会毫不犹豫投票给国产Model 3。

刚刚上市月销破万，成为国内之一款月销量稳定破万的纯电动汽车，在11月份更是直接突破两万辆。Model 3在美国市场实现的对同级燃油车的销量压制，也在国内市场重现了。论月均销量，Model 3已经超越了同价位的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L。

这样一款爆款电动车，却在不到一年的时间里，将入门价格从30万+数次降价，最终杀进了25万米以内。有人说Model 3的主动降价还是源自销量压力，有人说是源自成本的降低。不管是哪种猜测，大家几乎都不会否认的是，Model 3以及特斯拉即将投产的其它车型，依然有很大的降价潜力。

这种玩法，让其它车企很不适应，国内其它新能源车企推出新车，大多会把特斯拉的产品作为重要的定价参考。而特斯拉的降价节奏却完全无法预知，竞争对手很容易被打个措手不及。庆幸的是，类似比亚迪汉EV这样的同价位车型，通过本身足够出色的产品力，依然实现了不错的销量成绩。

但是特斯拉对新能源行业带来的压力，是毋庸置疑的。在可预见的未来，新能源市场的发展节奏和方向，都将深受特斯拉的影响。

写在最后

以上就是我眼中2020年度值得一提的轿车车型，车企们度过了艰难的一年。但从消费者的角度看，市场上可以选择的好车越来越多，而优秀车型的价格，也越来越便宜，这终究是一件好事。

而值得聊的年度车型，并不仅仅只有轿车。实际上，过去一年SUV市场的精彩程度丝毫不亚于轿车，下一篇文章，我们就好好盘点下2020年度更具影响力的SUV车型。