蒸汽机车（珍贵的蒸汽机车老照片）

在中国铁路呼和浩特局集团有限公司

集宁机务段火车头广场上

前进6020机车静静地停靠着

勾起几代铁路人的青春回忆

火车跑得快，全百思特网凭车头带

火车头在草原铁路驰骋一甲子

从艰苦奋斗到腾飞发展

见证了草原铁路的前进轨迹

“煤”车时代艰苦奋斗

1958年呼和浩特铁路局建局

初配属156台蒸汽机车

车型杂、功率小

运行速度慢

俗称“老牛车”

▲解放型机车功率只有1545马力

▲1968年国产2980马力前进型蒸汽机车

后来

前进型蒸汽机车替代FD型机车

成为货运主型机车

当时

集宁南至呼和浩特间牵引定数

仅为1500吨和2000吨

火车平均时速

也不过30公里左右

机车乘务员需要付出

繁重的体力和脑力劳动

▲出库前的整备作业

▲机车运行中的焚火作业

▲乘务员的三件宝：猪腰子饭盒、大茶缸、羊皮袄

▲退出历史舞台的蒸汽机车

蒸汽机车时代是艰苦创业的时代

正是艰苦卓绝的生产工作环境

锻造了一支能打硬仗的队伍

为推进机务系统快速发展

奠定了坚实基础

“油”车时代的铿锵前行

随着国家改革开放的不断深入和

科技的不断进步

蒸汽机车很难适应时代发展的要求

铁路部门顺应时代发展

掀起了一场动力革命

1987年1月

草原铁路接回2台DF4B型内燃机车

拉开由蒸汽机车转内燃机车的帷幕

结束了草原铁路

无内燃机车牵引运输的历史

▲并肩作战

1993年3月起

草原铁路干线客车全部采用

DF4型内燃机车牵引

平均时速达到80公里

▲行驶在京包线上的DF4C型内燃机车

▲行驶在包环线的DF4B型内燃机车

▲行驶在集通线的DF4B型内燃机车

2002年

草原铁路最后一台蒸汽机车

退出历史舞台

牵引动力全部实现内燃化

集团公司动力转型

驶入了改革发展的快车道

▲DF8B型机车首趟牵引4500吨货列车

2003年

草原铁路牵引重量逐步提高

列车速度提升到120公里

牵引定数从2000吨攀升到10000吨

▲2006年DF8B型机车在草原铁路行驶

▲2007年5月6日5000吨货物列车首次开行

▲2007年3月15日首趟万吨列车开行

内燃时代

见证了中国铁路大提速和草原铁路转型升级

机务人发扬吃苦耐劳、艰苦创业的精神

积极探索内燃时代改革发展的 *** 路径

为集团公司迈入更高平台

提供了优质动力保障

“电”车时代的砥砺奋进

2008年8月

草原铁路迎来首台SS4型电力机车

开启了电力时代

▲SS4型电力机车牵引货物列车

▲2009年，HXD1型机车牵引万吨大列行驶在京包线上

实现了“多拉快跑”的飞跃

“大车”们扔掉了蒸汽时代的“油包”

换上了制式铁路服

随时喝上热水吃上热饭

▲乘务员在HXD3C型机车驾驶室内执行标准化作业

▲2011年4月28日，HXD1型电力机车张集线首发

▲2011年12月2日，SS3型电力机车牵引客车运行

▲2013年7月，时速160公里的SS9型机车在奔驰

▲2013年12月，草原铁路有了自己的HXD3C型电力机车

HXD3型大功百思特网率电力机车

逐步担当客运列车牵引任务

HXD2、HXD1型大功率电力机车投入运行

实现了主轴通道客货机型统一

▲HXD2型电力机车牵引万吨大列

▲2014年，HXD3D型机车在草原铁路上首次试运行

▲2018年，HXD1型机车牵引万吨煤龙行驶在唐呼线上

牵引动力的再次更迭

推动了草原铁路运输生产效率提档升级

翻开了草原铁路

创新发展的历史新篇章

“动”车时代的腾飞发展

近年来

草原铁路正式迈入“动车”时代

结束了内蒙古没有动车组列车的历史

▲2014年10月，呼和浩特局接回首列动车组

▲2015年1月8日，动车组列车向包头站驶去

2016年5月15日

草原铁路首次开行

呼和浩特东至鄂尔多斯动车组

呼包集“一小时经济生活圈”成为现实

2017年8月

内蒙古首条高铁——

张呼高铁呼和浩特至乌兰察布段开通运营

成为祖国北疆一道亮丽风景线

60年来

不断升级的火车头

见证了中国铁路的飞速发百思特网展

从蒸汽机车、内燃机车

到电力机车和高铁动车组

牵引动力历经数次变迁

60年的流金岁月

见证了几代机务人的理想和奋斗

身担交通强国、铁路先行的重任

他们仍将继续前行