创办麦胎电商公司(以下简称“麦胎”)和车联天下信息科技公司的杨洪泽笑着说，他很幸运。最近小麦轮胎的A轮融资已经到位，车连天夏和东风小康的合作已经敲定，车的业务也已经开始。但即便如此，他在汽车后市场的互联网领域已经有一段时间了，他还是时不时地感到一种危机感：“汽车行业需要自我革命，我们做得还不够。”

　　之所以这样，是因为杨宏泽与汽车售后市场的很多创业者背景不同。与大多数来自互联网的企业家不同，杨洪泽是汽车行业的老手。他在奇瑞担任销售副总裁4年，在利丰集团担任运营总裁3年。

　　展望汽车轮胎市场的前景，“江湖地位”已经稳定下来的汽车行业老手杨宏泽，义无反顾地投身互联网创业大潮。但与传统电商不同的是，小麦轮胎虽然也以电商的形式涉足轮胎市场，但它在传统线上销售的基础上增加了线下安装服务，打造了一个满足消费者实际需求的线上到线下。

　　杨洪泽认为，汽车工业“需要自我革命，但不是随机革命”。事实上，杨本人并不赞同线上线下，这是汽车售后市场的主流。“未来汽车后市场电子商务的发展肯定不是目前的‘JD.COM模式’，也就是纯粹烧钱的电子商务模式。对于O2O项目来说，这无疑是‘向日葵模式’。”杨宇泽直言，“必须线下和线上业务的融合，才能提高收客户的效率。”

　　赵怀军曾经是传统汽车行业销售公司的副总裁，现在是小麦轮胎的总经理，所以他对线上线下的感情特别深。“目前的情况是，网上烧钱的模式使得收客户的成本高于线下。1000个项目要上纲上线才能抢到原来100家企业的客户数。烧钱补贴成了必须，但效率不高。”

　　更重要的是，资本和热钱进入汽车后市场的O2O的温度已经开始下降。据不完全统计，2015年前三个月，与O2O汽车售后市场相关的风险投资融资案例数量从去年的67起下降至9起。“从5月到6月，(资本的热情)对于汽车售后市场明显下降，7月的股灾对整个资本市场的影响也很大。投资不再火热，风也不再吹，创业项目有多少真本事要看。”一位熟悉汽车售后市场的风险投资公司负责人告诉记者。

　　当资本不再盲目的时候，一直烧钱的O2O也进入了一个新的阶段。由于商业模式和盈利路径尚未明确，汽车售后市场的几个O2O平台最近都宣布暂停营业。“要么同质化太严重，要么盈利模式不明，资金链断裂。O2O市场的残酷才刚刚开始。”一位汽车售后市场的资深观察家透露。

　　“这个战斗阶段是烧钱的能力，但接下来的战斗是降低成本和线下能力。”在杨洪泽看来，这才是小麦轮胎真正的机会。

　　“麦胎不是电商。我们要做的是帮助合作伙伴实现电子商务。这些包括为我们的供应链建立一个电子商务平台，为商店提供在线分流，以及为我们的消费者改善客户体验。这样一来，与小麦轮胎合作的4S店可以提高效率，降低成本，路边维修店可以实现集约化和品牌化，这也是互联网在汽车行业真正能提供的最重要的作用。”杨宏泽认为，效率更高，信息更对称，合作伙伴的生存空间和利益不会发生冲突，这也是O2O项目在汽车售后市场长期发展的关键。

　　杨宏泽的模式得到了投资者的认可。投资者在投资了另一个项目，即轮胎O2O之后，又投资了小麦轮胎。

　　杨宇泽说：“通过电子商务和互联网，我们可以通过资金、物流和人员选择，从设计、制造、采购和营销等方面将整个行业的成本降低10%以上，但机制的改变并不意味着放弃线下。相反，我们更注重面向消费者的线下安装和服务。”目前，麦轮胎已在华北、东北、华东、华南等20多个一二线城市建立了近1000家线下安装服务网点。

　　在杨洪泽看来，中国汽车轮胎消费市场的潜力还远远没有释放出来。不管市场有多激烈，他都会带领小麦轮胎走下去。“未来轮胎将是我们长期坚持的产品入口，但我们也将拓展一些金融产品和保险产品，我们必须进行自我革命。但前提是，必须做的事情必须给我们的伙伴带来好处，要么相互加强，要么相互补充。这是常态。”灯塔