据最新消息报道福建一渔船触礁4人遇难4人失联，这件事情也是引起了社会的高度重视，也就有了9·21福建渔船触礁事故，该船上的14人弃船逃生，因此很多人都很担心这些失联的人安危，那如果再次渔船触礁时应怎么办，渔船触礁是什么意思，那么接下来大家就随小编一起了解看看~

福建一渔船触礁 4人遇难4人失联

21日凌晨，福建一渔船在汕头海域触礁，船上14人弃船逃生。11时20分许，新京报记者从福建海事局获悉，相关救援已经展开，目前有6人被成功救起转移到安全地带，还有4人遇难4人失联。

9月21日早间，渔船“闽惠渔01459”船在广东南澎列岛海域触礁,船体进水,14名船员登救生筏逃生后失去联系。接获福建RCC转广东RCC险情信息后，交通运输部东海救助局立刻派遣东海第二救助飞行队前往执行救助任务，早晨7时许，B-7310机组从厦门高崎机场起飞执行救助任务。

经过近一个小时飞行，B-7310机组抵达现场海域，并发现触礁船舶“闽惠渔01459”，该船船体破损进水，大部分船体已没入水中，事发海域偏东风7级，浪高1-1.5米，并且暗礁极多，救助船舶无法靠近。

经过搜寻后，B-7310机组在触礁船舶附近的岛礁上发现5名被困船员，考虑到岛礁上人员暂时无生命危险，机组决定优先搜寻其它落水失踪人员。经过5分钟左右的搜寻后，机组于8时10分时在附近海域发现一名落水人员，通过悬停吊运作业将其成功救起。随后，机组继续搜寻剩余失踪人员，经过约20分钟的搜寻，机组先后发现4具遇难者遗体，并将位置报给现场搜救船舶“南海救101”轮。

随后，经过约15分钟的搜寻后，B-7310机组未发现剩余4名失踪人员，鉴于作业时间有限，机组决定将岛礁上的5名被困船员转移至附近的“南海救101”船上。经过近15分钟的悬停作业，B-7310机组将5名被困岛礁人员和前期救起的1名落水人员安全转运至“南海救101”船上。

10时56分，东海第二救助飞行队第二架救助直升机B-7328机组从厦门高崎机场起飞，继续执行“闽惠渔01459”船第二架次搜寻任务。

截至发稿，14名遇险船员获救6人，遇难4人，失踪4人，多艘船舶和飞机仍在现场进行搜寻中。

扩展消息：

福建一渔船触礁沉没 6人遇险被困小岛后获救

28日下午3时许，一艘渔船因触礁沉没，船上6名人员被困在长乐松下镇西洛岛，幸被松下边防派出所官兵和当地渔民救助而脱险。

当日下午，平潭县某公司员工李先生、俞先生等4人，乘坐由当地村民林先生、陈女士夫妇驾驶的渔船，到松下镇西洛岛一带海域安装航标。下午3时许，海上风浪突然变大，风力达到9级。渔船准备在西洛岛靠岸时，因无法抵抗巨浪冲击，渔船撞到西洛岛岸边的礁石，船底撞裂，船身部分被毁，海水从船底大量涌进。船上6名人员见状，只好跳入冰冷的海水中，游到西洛岛上避险并报警求助。

西洛岛距松下镇约500米，当时海上风浪较大，为及时救助被困在岛上的人员，长乐松下边防派出所官兵赶到松下渔船停泊点，用半导体设备向过往船只紧急呼叫，要求附近渔船赶往西洛岛协助营救，同时将情况上报。

此时海面风浪越来越大，如不及时救助，被困人员将越来越危险。当日下午4时许，该所官兵征用停泊在辖区康宏码头的2艘大马力的渔船，联系经验丰富、对当地海况熟悉的渔民，前往事发海域展开救助。

救援船只航行半个小时后赶到西洛岛，经过约1个小时的紧张救助，18时许将被困在岛上的6名人员全部救回松下码头，同时将已沉没的渔船拖回松下港。目前，6名被困脱险人员均无大碍。

渔船触礁时应怎么办

1、船舶航行中，值班驾驶员若发现船舶即将触礁，应立即停车并尽可能抛下双锚，并立即发出紧急警报召集船员，报告船长，通知机舱。

2、在船长的指挥下，大副作为现场指挥，率领水手长等人员了解触礁部位及船舶的损害程度，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等部位的液位;二管轮测量油舱(柜)液位;三副率领水手测量和记录船舶四周(尤其是船尾)水深，所有探测结果必须及时向船长报告，供船长判断和决策。一水应及时按国际海上避碰规则显示相应号灯、号型(夜间：锚灯以及垂直两盏红灯;白天：垂直三个黑球)。

3、发现船舶进水，应立即按堵漏应变部署表/进水应急计划组织排水、水密隔离和堵漏，同时判断是否可以立即动车脱浅;若发生油污事件，应按船上油污计划进行应急处置。

4、轮机长指挥机舱人员检查主机、舵机和辅机有无损害并报告船长。根据需要换用高位海水吸入阀，并根据船长的指示备妥主辅机。

5、船长应根据各方反馈信息，结合外界的风、流和潮汐情况进行综合分析，估算自力脱浅所需拉力，对船舶能否起浮、脱浅作出判断并制订实施方案，采取适当行动，使船舶重新起浮或保持安全状况。

若船舶在低潮时触礁且情况不严重时，可采取调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移燃料油和压载水、转移部分货物或物料等起浮措施，在下一个 *** 来临前做好一切起浮准备。

当人员和船舶的安全受到严重威胁时，可以采取抛货控制局面的措施，但尽可能请示公司和报告当局，并及时宣布共同海损。

6、大型船舶在非低潮时触礁，一般难以自行脱浅，此时船长应申请外部援助。在待援期间，船方应尽力固定船体，包括调整载荷和使用锚具等。同时应警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船体破损和断裂、打横、严重横倾或倾覆、被风浪推上高滩。必要时，应请示船长放下高舷救生艇，防止过度横倾而无法放艇。

7、二副或值班驾驶员应详细记录船舶触礁情况。

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