本文将作为汽车行业营销规模数字化平台相关内容的导引部门，概述先容汽车行业的信息系统组成、营销规模C端/B端业务+数字中台、平台焦点代价，接下来的多篇文章也将环绕汽车行业营销规模的数字平台展开。

汽车行业的信息平台应用程度位居前列，我认为仅次于银行、电信行业，原因是其产物的巨大性带来供给链体系、出产加工体系的巨大，必需依赖信息系统使其高效运转。车企在这么多年的IT建树中积聚了履历和对IT与业务的干系的认识、再认识。

本文将作为汽车行业营销规模数字化平台相关内容的导引部门，概述先容汽车行业的信息系统组成、营销规模C端/B端业务+数字中台、平台焦点代价，接下来的多篇文章也将环绕汽车行业营销规模的数字平台展开。

这是近10年聚焦大汽车行业（乘用车、商用车、工程机器、农业机器）与高科技、专业处事的CRM/DMS/数字营销规模的贸易阐明、运营与平台交付履历，以及10多年的ERP/PLM/MES/HR/OA系统履历的总结。

但愿整个内容对聚焦在大汽车、房产、教诲、医美、装修等高单价产物行业的产物司理，在数字平台的贸易代价、业务阐明、产物筹划与设计、运营与迭代、平台项目交付等方面有所辅佐。

主机厂OEM所需要的焦点信息平台

主机厂有三大焦点平台：PLM、ERP、CRM（广义），别离包围产物设计、出产制造与供给链、营销处事规模3个焦点规模，SRM、MES、VMS、HR、QM、OA、BI等系统均环绕三大平台展开或增补。

以往的好日子中，主机厂存眷的是晋升供给链效率，将5年前设计的车快速配送到经销商即可，主机厂和经销商都属于“坐销”，厂家仅存眷经销商4S店的业务、不需要打点客户，或做到浅条理打点就好，好比挂号客户与车辆的干系、响应和转派客户的咨询和诉苦，没有上升到端对端业务闭环、客户全生命周期打点。进入互联网时代，跟着卖方市场转为买方市场、自主品牌的崛起，竞争加倍惨烈，车企开始在营销处事端发力。

数字化的营销处事

阿里首席计谋官曾鸣传授界说的S2BSC模式、阿里的双中台计谋被大部门企业所认同，也包罗汽车行业。汽车行业的认同，其原因是汽车这一商品的典范性：高单价、零售属性、第四糊口空间，尚有高质量的用户群体、周边产物与处事、庞大的贸易代价，好比上汽有3000万+的车主。这些都抉择了S2B2C模式构建的数字化平台的产物巨大性和运营巨大性，其生态体系的多样性也远超其他商品，对数字营销平台的前瞻性、不变性、扩展性、机动性要求更高。

S2B2C中，S（主机厂）有2个处事工具：B（经销商/处事商）+C（用户），意味着就会有偏重C端和B端的平台。由于B和C有许多业务交错，时常困扰产物司理如何清晰的界定属于B端照旧C端，发起凭据需求来分别，即需求提倡方是C端，这个业务就归属C端平台，但平台必需包围从需求的提倡到封锁的全进程。

好比，C端用户向经销商定制一台车，这是C端需求，但经销商把这样的需求提交给主机厂就是B端需求，B端平台必需包围从需求吸收与确认、资金结算、物流配送到店的业务。

某单一品牌企的精准营销平台架构（业务维度，包括B+C）

较大局限的车企往往会拥有多个品牌，每个品牌的定位差异、用户群体差异，抉择了运营的玩法差异，对数字平台的要求既有共性需求、也有品牌本性化需求。

从IT的角度，不能一个品牌上一套平台、反复投资，并且不能快速响应市场变革，更不能将客户资产更大化，于是支持多品牌的C端业务中台+数据中台顺势而生。与之对应的B端业务中台和数据中台也较单品牌的巨大些，好比物流、资金结算、风控本领的协同与统一打点，以到达提高资源操作率的目标。

某多品牌车企的C端运营平台与业务+数据中台

C端数字营销平台的代价

C端数字营销平台的终极方针与代价是晋升B端的业务效率，实现开源、降本、增效。其焦点手段是通过业务数字化、数字业务化的 *** ，辅佐业务运营人员和打点不绝找到新的业务打破点、绩效差距，低本钱的拥有高效的业务优化方案，并做到可落地、可怀抱、可追溯。