编辑导语：拼多多在消费者心中是一个较量自制的卖货平台，一直打着百亿津贴的计策挑战着其他几个电商平台，但百亿津贴对付它来说是个双刃剑，要怎么均衡是一个问题；本文作者从拼多多在线上卖车阐明百亿津贴的计策。

拼多多又双叒叕因为品牌商的“嫌弃”而处于风口浪尖之上了。

克日，拼多多平台上的宜买车汽车旗舰店上线了“特斯拉中国-Model 3 2019款 尺度续航后驱进级版”的万人团购勾当，团购勾当价251800元，比官方指导价291800元还自制了4万元。

特斯拉很快就此宣布声明称：未与宜买车或拼多多就该团购有任何相助或委托销售处事，并强调特斯拉将不包袱当何责任。

对付这种“热脸贴冷 *** ”的行为，拼多多可谓是轻车熟路。本年6月，半导体公司AMD也就拼多多平台销售自家当物宣布声明称，AMD没有对拼多多电商平台及其上任何店肆授权，请消费者在购置时仔细判别。

如此案例，不胜列举。

那么问题来了，不少厂商为什么急于与拼多多划清边界？

一、“二选一”行业“毒瘤”下的站队问题

尽量拼多多被品牌商”嫌弃”常有之，可是来由并不完全属于同一类。

一类是对拼多多平台的渠道代价不太承认的，特斯拉就属于这种。

郑州东区某一线豪车品牌4S店业务司理刘宇（假名）在接管采访时暗示：

“固然疫情期间也有直播卖车，但4S店并没有把直播何等的当回事，顶多算是此刻销售模式的一个姑且替补罢了，至于电商购车噱头身分更大些，主要是为了营销可能清理库存。”

“新车的话，主要是共同厂家营销，到达搏眼球的结果就够了，所以网上卖车才总能看到超低价，我们内部率领甚至厂商对电商渠道并不怎么太上心。”

尽量没有采访到特斯拉内部人员，可是通过特斯拉线上表示也能看的出来线上并非主流销售渠道。

特斯拉方面固然在天猫开设有官方旗舰店，但商品展示的多为周边配件，以及试驾处事。

通过与店家的相同，我们发明，线上电商渠道更方向获自得向客户，然后引导到线下购置，说白了，线上渠道名为电商，实则跟线上投放告白投放的代价一样，都是为了获客、引流。

也就是说，拼多多电商平台直接卖车，抛开扰乱价值体系等因素外，焦点是线上售车，而这并非特斯拉承认的销售模式。

特斯拉是一类很典范的案例，此类品牌商“嫌弃”拼多多，实际上是源于对拼多多渠道的不承认：

一方面，现阶段汽车销售等重体验类的商品或处事，照旧方向于线下渠道；

另一方面，许多高端品牌也不怎么承认拼多多的品牌代价。

另一类，则是二选一毒瘤下的不得已而为之。

率直讲，拼多多尽量口碑上不如天猫、苏宁等电商平台，可是流量上、带货本领上不只不差，甚至吊打其他电商平台。

按照拼多多5月22日宣布的2020年之一季度财报：在停止3月底的前12个月中，拼多多GMV达11572亿元，较2019年同期增长108%；平均月活泼用户数达4.87亿，较2019年同期增加1.98亿，为公司创立以来更高。

尽量拼多多计谋副总裁兼投资者主管在对研究机构New Street自曝公司Q1财季中，大量被用户打消的订单被计入了GMV中，存在财报数据虚高的环境，但拼多多这几年的用户增长是有目共睹的。

如今市场增长放缓，消费萎靡，拼多多对付品牌商来讲，是很不错的销售渠道，那为什么尚有不少品牌商要放弃拼多多、甚至果真暗示决裂？

不解除有友商二选一电商毒瘤的大概性。

去年618前夕，广东格兰仕糊口电器贸易有限公司在其官方微博和微信宣布《关于格兰仕在天猫平台呈现搜索异常的声明》称：自2019年5月28日格兰仕造访拼多多以来，格兰仕在天猫平台的搜索端连续呈现异常，导致正常销售遭遇严重影响。

格兰仕绝非个例，不少厂商迫于拼多多友商的“ *** ”，不敢等闲与拼多多有扳连，为了表白态度，不得已放弃拼多多这一流量洼地。

因此，拼多多遭品牌商“嫌弃”，不能一刀切的将问题归纳为拼多多自身平台调性、口碑问题，海内巨大的电商情况也是首当其冲的因素。

二、“价值津贴”OR“价值扰动”？订价经济学下的打点困难

拼多多的百亿津贴，对付消费者来讲是一次薅羊毛的好时机，对付授权相助的品牌商也是一次增加销量的功德，可是电商类目繁多，对付未经授权就私自津贴的品牌，好比这次的特斯拉，拼多多的津贴政策对付品牌无疑是一次劫难。