编辑导读：《外卖骑手，困在系统里》一文让外卖骑手僻静台受到了各方存眷，激发了网友对外卖平台只追求效益掉臂骑手安详的接头。固然过后饿了么和美团都先后回应称会给骑手留5-10分钟的弹性时间，但平台算法的问题其实并没有获得办理。本文作者对外卖平台和骑手的干系举办了阐明接头，但愿可以或许给当前困局改进带来一些启示。

人物杂志《外卖骑手，困在系统里》一文刷屏，相信对外卖骑手这一群体保留状态有过关怀的人城市看了，有的没有看完就转发了，这表白这篇文章站在劳动者的态度以及详尽的采访观测照旧很切合当下社会要求的。

尽量这篇文章主要是针对美团外卖“超时”扣款，算法支配外卖骑手跑单状态，实际上也是反应出行业存在的一般问题——那就是外卖骑手奔忙在马路之上，他们自己的人身安详存在着庞大的隐患，怎么才气予以办理？毕竟是诉诸于骑手的“惜命”，平台给以送餐时间相应的宽松时段，照旧用户自己不催单，其实都是外卖之局的治标。

上海市消保委副秘书长唐健盛认为，“外卖骑手的干系，是与企业的干系”，纵然外卖骑手产生了交通变乱，消费者也没有义务包袱。

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假如站在纯贸易的角度上看，美团外卖平台是一个低本钱、高效运转的平台模式，我曾在《如何快速看懂贸易模式》一文之中探讨过，这种用好处鼓励方案取代雇人发人为模式的“轻平台”越来越成为互联网巨头所追求“平台生态”主要落地模式。将来会有越来越多人自愿插手到互联网平台之中，从中功用平台调配而成为自由就业者（也是创业者）。

因此，无论是美团照旧饿了么恐怕都是不会认可骑手与平台之间的干系是“员工与企业之间的干系”，凭据今朝美团外卖和饿了么平台守旧预计别离有300多万骑手来看，没有哪一家公司有这样的承载本领。

这种模式只能应用在每一笔订单返现和鼓励之中，从而驱动下层外卖员为了“下一笔订单”而不绝自驱动，而美团外卖算法对付外卖员的技能节制，让许多人嗅到了一股血汗工场的味道，可是这样的科技巨头是不会成为富士康的，因为富士康是集群式、半军事化流水线模式，作为一种传统劳资干系，有成熟的工会、劳动法、社会保障等体系作为约束，这也是我们看到工场跳楼可能农夫工讨薪新闻逐年低落的原因。而外卖骑手为谋出路自愿插手，而且放弃一切劳动保障的新型模式所代替，可见数字平台的“节制”的段位明明高于传统企业。

别看此刻美团对付骑手的“压榨”被舆论喷的很惨，我敢打包票必然会有更多的企业从中了解到了平台运营操纵方式，而且叹息“真香！”

就连一直僵持跟快递员发人为十多年、把给京东兄弟们交五险一金视为人生自满的刘强东，好像在被社会暴锤之后也逐渐在甩掉极重的人力肩负，逐渐搞“外包化”了。

实际上，外卖骑手在平台看来是他们平台流量和订单所吸引而来的“创业者”。既然是创业者，老是有风险的，而交通安详风险以及身体劳顿而产生疾病风险自然是由他们本身包袱的。

这种“泛平台化”所带来的新个别经济简直有打破以往劳动契约的机动性，可是美团之所以给人一种“技能成本家”既视感，是因为美团外卖自己对付“骑手”执行的尺度化打点，好比必需强制身穿印成品牌logo的工服、不接单就会给以必然惩罚、超时会给以惩罚等等，跟在工场里的无责任底薪按计件人为结算、呈现过错责任由操纵者自行包袱又没有本质区别。

就一个月前，就有美团外卖小哥就深夜发视频三问王兴，个中涉及就是「平台对付派送时间不绝压缩问题、订单超时平台罚款骑手的问题，以及超时的订单需要让骑手买单的问题」，我不知道这位外卖员是否还留在美团外卖，可是在外卖平台与骑手之间“你情我愿”没有劳动契约保障之下，假如外卖人员不满足可以随时被替代，这使得纵然外卖骑手产生 *** 和不满情绪也无济于事，这或者就是传说中的“人口红利”。

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其实当我们把本身代入到“骑手”中的一员时，而不是妄觉得本身是机构投资人或企业话事人时，我们就会发明，在一个考究“送啥都快”、快等于焦点竞争力的外卖平台，而且配置了对“配送时长”有严格时间要求和奖罚机制环境下，一个外卖小哥很难忍住那种红灯时候两条车辆遏制期待，而不从中间穿梭的诱惑。