编辑导语：跟着社会的进步，我们此刻出门也不消在路边拦公交车，在家就能轻松的打到车；打车平台也较量富厚，好比：嘀嘀打车、美团打车等等，此刻连舆图软件也可以打车；本文作者分享了关于高德舆图打车的几个成果，我们一起来看一下。

各人好，我是一脸严肃外貌正经心田闷骚专注讲产物的中年危机男Super。

“打不到车。”刘心（假名）站在北京东三环购物中心门口，无奈地对着 *** 那头的伴侣说，“你过来吧，出租车太难拦了，要不就都说太近了不送。”

方才来到北京的刘心没有想到，在四五线都市到处可以打到的出租车，到了一线都市溘然“歇菜”——在这里，“网约车APP”是出行必备之选。

伴侣在 *** 那头耐性教授履历：“网约车APP都打开，百度舆图、高德舆图这些也打开，晋升效率。”

2017年7月，高德舆图上线打车成果，到此刻一天几百万订单的局限；用高德舆图打车，这个理念已经被公共所接管。

高德也在全力推广该业务：

（高德开屏告白，力推高德打车）

（高德的push）

本日，【大产物小细节】，Super和各人聊聊聚合打车这一模块：

一、产物角度

做了三年，尚有巨量订单，不错的收益，高德对付该模块的打造、迭代已经很成熟了，甚至不亚于一个完整的App，我们挑几个有意思的处所聊聊。

清晰快捷的打车交互体验：

很是便捷，默认选取定位最近的上车点为出发点，用小粗体绿字叫醒用户留意确认；并用大粗黑体引导用户点击选择目标地，同时目标地下方可以快速点选家庭所在和上班所在。

聚合多个网约车机构：

而且做了很全面的分类，让人一下子得到掌控感，也便于选择。

这一聚合本领，以及背后快速的对接通路，包罗付出、安详、优惠券、 *** 等系统，组成了整个高德打车的产物。

二、用户角度

用户打车，考量的有三个点：性价比、安详性、时效性；以及，普遍对打车平台的忠诚度不高。

所以只要平台能满意用户的根基需求，不管“白猫黑猫，能抓到老鼠就是好猫”。

性价比、时效性上，高德打车可以较量好的满意用户；背靠着N多个运力提供方，高德支持用户筛选价值区间，自由选择可接管的提供方；以及，用数量来办理时效性的问题，只要运力提供方没有低落高德的订单权重，高德在时效性上必然是足够优秀的。

原理很简朴，高德可以触达最多的运力，聚合后给用户提供的处事效率更高；最后的安详性就较量欠好说了，各家平台都逃脱不了这个魔咒。

三、业务角度

高德为何要做出行聚合平台呢？

竞争剧烈，高德、百度各有千秋，在舆图的焦点成果导航上，无法开启收费；照旧靠免费的东西处事来得到用户流量。

2015年，现任高德董事长的俞永福暗示，舆图应该回归基础，成果延展应该基于用户需求，将来高德将退出O2O规模，专注舆图产物锻炼。

2017年高德换帅，俞永福的地位从总裁酿成董事长，脱实向虚；原团体CRO刘振飞兼任高德总裁一职，成为新任认真人。

刘振飞走顿时任后，当即将业务重点转向共享出行规模，将神州、曹操、首汽、摩拜、飞猪、享道等中小打车平台作为第三方处事商接入高德APP，组建“网约车聚合平台”。

刘振飞新官上任三把火，先烧向了有盈利大概、和自己焦点业务团结细密的聚合出行平台。

高德做聚合平台的基础优势就在于其主营业务是数字舆图，而非打车。

其场景优势既与打车平台的业务模式强相关，用户能从找蹊径到打车趁热打铁，又与中小平台在基础好处上不斗嘴，淘汰了两边相助的戒心。

还可以从订单笼络中获取分成，业务逻辑上来说是较量顺的。