伴随着本田混动技术性进一步下放进十万级车系，东本享域锐·油电混合本也紧接着而成。自己2020年1月份本早已试架过汽柴油版的享域，但在先前的粤港澳大湾区汽车展来早已表态发言：還是期待混动系统能配用在这里款车系上——终究更健全的耗油量、平稳性和NVH恬静性，才算是这台家居小汽车所急切要求的因素。

说时迟那时快，享域混合动力早已于9月20日发售，市场价为13.99-16.69万。自己此次对享域混合动力的试架，就恰好看一下这辆车是不是值这一价格：

动力装置层面，享域混合动力由四缸1.5L柴油发动机配搭电动机、E-CVT构成。事实上于现阶段的顾客认同度来讲，这套柴油发动机一定水平会比汽柴油版的三缸系统软件更强接纳，而113kw的综合性输出功率还要比汽柴油版更强。除此之外虽然是E-CVT变速器，享域混合动力上依然保存了拨片换挡，仅仅这一拔片是用于调整动能收购幅度的。

加快阶段享域混合动力立刻能给到意外惊喜。对比起汽柴油版车系“初段过猛，中区困乏”的状况，混合动力享域显著有更平稳的主要表现，Sport方式下因为转速的不断上升，中区驱动力回应也较为立即。自然驱动力一部分并不是我对这辆车最希望的一部分，反倒对比汽柴油版大量的溫柔，让我认为享域清楚了自身的精准定位。

一样把家庭装精准定位明确的，也有享域混合动力的NVH恬静性。因为电动机的扶持，如今享域不管在待速還是低速档环节，都基础保证了同级別不错的降噪解决。除开混动系统的先天性优点，享域油电混合上现阶段还全系列标准配置了降噪作用——这让这一整台车就算在地板油加快的状况下，柴油发动机的噪声也不会导致很大的困惑。

自然，在驱动力更平稳、NVH更出色的前提条件下，耗油量当然变成了居家用轿车的另一硬气指标值。因为大家当日相对性猛烈的安全驾驶和拍摄要求，表显5.3L/一百公里的耗油量早已要比自己平时开车的油耗低很多。而依据技术专业组织的测评数据信息言则，油电混合享域的确也做做到了非常好的水平。但特别注意的是，因为髙速环节汽柴油机立即干预，因此耗油量主要表现与汽柴油版相距并不大。

之上讲完动态性行车一部分，这儿然后说说静态数据感受——享域混合动力实际上以内饰合理布局上一样也看准了家居精准定位的刚性需求。在其中与汽柴油版较大 的差别，便取决于换档组织早已换为了按钮式的，视觉效果上空出许多 室内空间。非常值得一说的是，倒挡R选用了拨动式按键，也一定水平避免了操作失误。

除此之外室内空间早在汽柴油版享域上早已是一大闪光点，2730mm的轮距再加上后扭力梁的悬挂系统合理布局，其后排座室内空间乃至早已做到了许多 B级车的水平。油电混合因为充电电池合理布局在坐椅正下方，因此后排座的大容量得到持续，除此之外很讨人喜欢的后排座桌板板，也在高配车系得到保存。

此外在享域油电混合上，后排座通风口也变成了全系列标准配置。而后排座榻榻米地台突起不高，也有通往汽车后备箱的小窗口，便捷水平还算非常好。

因为后悬挂系统合理布局的原因，享域混合动力的汽车后备箱做得十分整平，且汽车后备箱正下方也有很多的置物室内空间。

自然，最终一点事关家庭装要求的当然是安全性輔助对策。在其中除开最少配车系，其他混合动力享域均配用了三种角度可调式的倒车后视，还配用了右边盲点检测影象，要是拨右方向灯便会全自动显示信息出去。因为此次试架了高配车系，如飞速域的ACC自动巡航、车道保持/偏移预警信息、交通路标实别等是一应俱全的。

小结：

虽然此次试架并不是长测，但仅从居家用轿车的要求考虑——驱动力平稳性、耗油量、降噪、室内空间及安全性这些层面考虑，享域锐·混合动力现阶段说起是“不两极分化的优秀生”也不算过，虽然它也许操纵快乐一般，虽然它驱动力算不上爆裂，但最少在家居这一层面，早已切合了绝大多数的刚性需求。

返回价格自身来讲，现阶段享域锐·混合动力精准定位在13.99-16.69万的市场价区段，事实上乃至与精准定位高一级其他本田思域早已有重合一部分，但仔细观看出来，实际上两部车又考虑了不太同样用户需求，有点儿组合策略的微倒。因此假如你类似的费用预算，更注重合理性及室内空间应用性，享域锐·混合动力也许会是一个更合适的挑选。